作为一个北欧小国，只有一千万人口的瑞典总是能引起国际社会的关注；这两年最让人熟悉的瑞典人估计就是不上学去搞环保的格蕾塔·桑伯格了，瑞典既诞生出P社四萌这些非常优秀的策略游戏，也因为白左太多产生各种*操作让人无语。
不过咱这是个聊飞机的号儿，本文莱飞和大家聊聊在二战期间的瑞典战机从无到有那些事。
战后的龙式、雷式、小鹰狮尽管并不是瑞典人完全自主的机型，却凭借独树一帜的风格得到了同行的尊重；在受政治裹挟的军火市场，没什么政治背书的萨博战机仍然做得小有成绩。显然这些成绩无法美苏这种军售霸主相提并论，不过在小国家中来说就十分优秀了。瑞典航空工业的基础诞生于二战期间，在战后逐渐兴盛。
永久中立的瑞典想要保持中立身份，一个途径是对侵略者毫无价值从而被动中立，另一个则需要高超的政治手段和与体量相称的军事实力主动中立；中立国的军事实力上往往没周边大国强，有限的军事能力只是让对手通过战争手段的损失与得到的利益相比，无味又塞牙。
作为北欧海盗的子孙，这些年瑞典的一些白左操作引入关注，需要注意的是，社会问题归社会问题，军事上瑞典依然算得上武德充沛，在欧洲一些军事竞赛上经常能拿到很不错的成绩；首次参加坚强欧洲坦克赛便拿到了第二名的成绩。
三百年前，在小狮子古斯塔夫二世的带领下，瑞典在三十年战争中确立了自身在欧陆上的战力，然后与沙俄对抗后开始衰落，1814年和挪威打完最后一战后，瑞典未再兴战火，进入了两百余年的和平期，成为了世界上第一个永久中立国。
带领瑞典争霸的古斯塔夫二世
和平并不意味着军备的停滞，诺贝尔经手的博福斯让瑞典在十九世纪到二战保持着火炮的领先，博福斯成为二十世纪最为经典的防空炮，陆军用75炮也在德国开花结果，衍生出非常经典的德国88炮。
二战中的瑞典，向德国出口高品质铁矿石、钢材，向美英出售SKF轴承等高性能机械零件，帮助盟军进行物资中转、进行人道主义救援，通过这些左右逢源的政治操作始终保持着中立国的身份，没有烧到本土的战火，让瑞典在二战期间实力得到提升，通过自力更生和战后捡漏还发展起了自己的航空工业。
战火四起的欧陆，瑞典空军深深的焦虑二战之前，瑞典空军的机队比较零散，大部分是J-6双翼飞机和从英国购买的斗牛犬战斗机，总数还不到两百架，从质量到数量都十分低下。1937年瑞典政府成立委员会对空军作战能力进行评估，空军得到了不理想的评价；如果瑞典也卷入战争的话，空军完全没有能力担负起本土防御的任务。
J-6双翼木制战斗机
在欧洲当时的环境中，瑞典政府迫切需要改变空军羸弱的现状，双翼木制战机过于弱小。瑞典空军采取两步走的规划，首先面向国际市场招标，计划从美国采购244架P-35A，六十余架P-66战斗机，在意大利购买132架新飞机，用来迅速提高自身实力，另一方面要求萨博等国内航空企业自行研发新战机。
然而还未等P-35A全部到货，1940年美国就出台了停止向欧洲国家出口高技术武器的禁令，最终瑞典空军只拿到了60架P-35A，将它重命名为J-9战斗机；P-35A与同时代战机相比差距明显，本来就不是什么优秀的飞机，这份禁令直接砍掉了共和国航空公司近两百架的出口订单，P-35A最终落得一个失败战机的名头。
瑞典空军的P-35A，瑞典称为J-9战斗机
瑞典从意大利购买的菲亚特CR-42和雷吉安Re.2000法尔科在1940年到1942年期间全部到货，依然是双翼飞机，性能依然很落后，瑞典空军迫切需要一款堪用的机型保护领空，美国对平庸战机的禁运加强了瑞典对航空工业自力更生的决心。
在战争年代成长的瑞典战斗机萨博Saab为瑞典语的缩写，意为瑞典飞机有限公司，是瑞典在1937年组建的国有企业，尽管P-35A在同行中确实是个鸡肋的存在，P-35A的引进还是帮助了初生的瑞典航空工业提升了自身能力，后来的禁运正式确立了致力于国内研发生产战斗机的政策，沿用到了今天。
1939年应空军的要求，萨博提出J-19设计方案，外形和日本的零式比较相似，是一款使用风冷发动机的单翼全金属飞机，设计速度达到605km/h，飞行重量为2690 kg。主起落架可收放，武器上在机鼻安装两部8毫米机枪，机翼上安装四部13.2毫米机枪。
瑞典版零式战机
J-19模拟图
瑞典当时遭遇了一个尴尬的情况，国内生产不了可用的飞机发动机，萨博设计师只能考虑安装海外的飞机引擎，原本计划采购英国的金牛座发动机，然而英国人自身产能有限，不准备出口，后来寻求购买美国普惠的R-1830发动机，普惠同样以产能有限，需要优先满足国内需求，同时因为美国的禁运条令，萨博找不到可用的发动机，最终J-19止步于样机阶段。
面对尴尬的境地，空军委托沃尔沃航空寻求突破，在美国的武器禁运下，从已经接收到的P-35A和P-66战斗机上拆下R-1830黄蜂发动机，在没有生产授权的情况下，对黄蜂发动机进行逆向仿制。
在英美碰壁后，瑞典尝试从德国购买bf-109的生产许可，但是德国拒绝了，不过可以通过提供稀有金属及优质钢材换取DB-601等航空发动机的生产许可。
J-22型战斗机
在无发动机可用的J-19落马后，萨博又启动了B17和B18轰炸机的研制，立项新的J-21型战斗机将使用德国发动机；同期瑞典民航局加入军机行业，将基于沃尔沃仿制的R-1830黄蜂发动机设计一款新战机FFVS J-22。
瑞典一直以高品质铁矿石闻名，然而铝和石油资源都很匮乏，其他国家已经将铝材大量使用在飞机上的时候，瑞典为了尽量避免材料受到海外限制，新设计的J-21与J-22战斗机需要尽可能使用自产的零件与材料；二战期间，空军使用油料均是从国内生产的页岩油提炼出的汽油。
瑞典航空博物馆收藏的J-22战机
萨博21型战斗机使用双尾撑螺旋桨推进布局，民航局给出的22型方案是传统单发战斗机，与研制风险更高J-21相较，空军决定优先发展22型。J22型战斗机采用钢木混合结构，好处是易于生产价格低廉，但是防护水平比较差；得益于轻量化的机身，J22拥有不错的机动性，凭借着仿制的黄蜂发动机，在海拔1500米以下时，爬升速度比P-51更加优秀。
仿制版的黄蜂发动机缸径扩大了6毫米，可以适应更高辛烷值的汽油，将原始的1050马力的黄蜂发动机提高了150马力；成为了瑞典自产轰炸机和战斗机的动力。J-22战斗机挂载能力很有限，只能安装四门13.2毫米机枪，无法挂载航空炸弹，只能挂照相设备执行空中侦查和防空拦截任务，空军也主要把它当作侦察机用，43年成为了瑞典空军的主力机型，590公里的时速和1270公里的航程，基本满足了瑞典空军本土防御的需求。
瑞典J-22战斗机的生产线
今天看来瑞典空军优先发展J22的决定显然是正确的，因为布局的新颖，对于只有J-19半成品设计经验的萨博直到战争结束，才将飞机交付给空军使用；J-21的外形和英国的吸血鬼相似，如下两型飞机的对比：
萨博早期的J-21A型战斗机
英国吸血鬼战斗机
在研制过程中，瑞典得到了德国的DB-605发动机的支持，因为萨博设计师缺乏设计经验，安装DB-605的J-21很长一段时间没有解决好发动机的散热问题，直到1943年才进行首飞。因为使用推进式螺旋桨，在空中遭遇机械故障时，试飞员像以往爬出座舱进行跳伞非常危险，很容易被机舱后端的螺旋桨吸过去*死。
J-21战斗机与汽车的尺寸对比
在空军的要求下，萨博开始为J-21研制弹射座椅，经过一年半在B-17轰炸机上的实验，直到44年末，J-21才克服发动机散热、螺旋桨叶片变形、飞行员逃生困难这些问题；不过因为萨博没有为弹射座椅申请专利，战后与英国陷入了弹射座椅的专利官司。
性能上J-21比J-22优秀不少，挂载能力大幅度提升，携带4门13.2毫米机枪的同时，在机鼻位置还安装一门博福斯20毫米机炮，成为了首款拥有机炮的瑞典战机；根据空军对J-22的使用反馈，萨博为J-21着重加强了对地攻击能力，炸弹挂载能力增加到600公斤，翼下可以携带八枚100毫米火箭弹。
在不占用挂架位置的情况下，在翼尖携带副油箱的航程达到1650公里，凭借双尾撑布局，J-21的低速机动性优异，使用瑞典自产的DB-605B发动机速度可以达到650Km/h。成为了二战结束到五十年代这段时间瑞典空军的主力机型。
同样使用DB-605的Bf-109战斗机
二战结束后，瑞典从盟军手里买到了P-51D和Bf-109G战斗机，通过模拟对抗，空军发现自家最好的J-21还有一些不足，防护能力与两者相较差距明显；在英国的吸血鬼战斗机公布后，瑞典空军心里长草，希望和吸血鬼一样布局的J-21也能装上喷气式发动机。
瑞典尽管前期中立骑墙，因为二战后期对盟军的帮助，英美还是取消了对瑞典的军售禁令，瑞典从英国买到了哈维兰地精发动机；为了将活塞式发动机换为喷气式发动机，J-21的改装量达到整架飞机的50%，萨博工程师将飞机进气道前移到机身两侧，为了避免发动机的高温气体灼烧水平尾翼，双尾撑之间的水平尾翼抬高到垂尾顶部。
喷气版J-21R战斗机
J-21本来是一款空优战斗机，但是装上喷气发动机的J-21R更适合执行对地任务，高速状态下的J-21R因为翼型设计容易因为压缩性效应发生震颤，并不适合进行高空高速拦截其他喷气机，相反在低空要稳定很多，且挂载能力还提升了一倍；于是瑞典空军将J-21R改为A-21R专门作为对地攻击机，制空任务交给从英国购买的吸血鬼战斗机。
完成J-21R喷气改装工作后，瑞典航空业第一次和英美苏这些航空大佬们站在了同一起跑线上，喷气机的时代到来了！
与航空大国站在同一起跑线的瑞典1945年，萨博的设计师在瑞士从移居的梅塞施密特设计人员手中购买到了梅塞施密特Me P1101等飞机的设计资料，萨博捡到宝了，通过梅塞施密特提供的喷气式战机设计经验，瑞典人找到了一条捷径，不用自己薄弱的航空工业去不断试验了；萨博迅速确立了自己第一款喷气战机的设计方案，和米格15、F-86相同，机头进气、后掠翼的萨博29诞生了，从萨博29的机尾我们可以找到P1101的影子。
萨博29战斗机，发动机喷口依然位于腹部后端，机尾保留着P1101的影子
战后的瑞典在小体量下最大限度提高了自身的航空研发能力，发动机依然靠从美英进口，其它方面尽可能自给自足，萨博29正式奠定了自身的航空设计基础，依托着战后吸收的一些德国航空人才，在五十年代紧跟世界潮流设计出萨博32战斗机，再到后来的龙式、雷式、鹰狮，瑞典战机一直保持着自己小而精设计风格。
直到今天，凭借着萨博与爱立信这对组合，瑞典推出的军机作品容易得到小国青睐，凭借着好用不贵、维护方便、适应性很好、无政治附加条件这些因素，在这些年的军售中，鹰狮总是可以加入到与美俄战机的竞争中，毕竟军火市场买谁东西往往意味着站队，买一个遥远北欧国家的飞机，对于小国家来说谁也不会得罪。凭借自己的技术实力，甚至受到印度邀请，帮助印度改LCA时做一些技术上的帮助。
抓住小国胃口的鹰狮战斗机
随着技术的发展，目前到了五代机已经只剩下中美俄，代级的提升意味着整体复杂度的提升，小体量的航空工业难以应对五代机那些巨大的技术挑战。买已经很难买到这些堪称国宝的关键技术了，传统航空势力如英法在五代机上徘徊不定，萨博依然在打磨鹰狮，显而易见五代机已经是中小国家自研的天花板，六代机很可能将只剩下中美。
从二战到今天，瑞典堪称小国中的航空典范，坚持自力更生走过八十余年，为航空迷带来一批独具特色的战机家族；面对越来越高的技术门槛，萨博和大多同行一样，显得越发吃力，五代机将成为萨博独立发展的最大挑战。
