久违的赛车驾驶干货又来了，先前我们在讨论弯角时，我们知道了弯道中赛车线的半径要比沿弯道本身画出的任何弧线的半径都大这一事实；
今天，就让我们来更详细地了解赛车线本身，以及该如何正确利用它的方法。
作为一个车手，我们通过本能应该就能知道，在半径大的弧线上的驾驶速度可以比在半径小的弧线上更快。
我们知道这与车的侧向抓地力有关；但抓地力不只是轮胎橡胶的问题，下压力、悬挂以及驱动力等都是赋予车辆侧向抓地力的因素。
在下图中，这台车正以最大速度沿圆圈行进；假设说这个车的速度在40英里每小时时，它能保持在圆形路径，为什么车能够维持圆形上运动呢？
那是因为车的横向抓地力在把它向圆心拉动，同时车本身的动力及其持续的动量促使它往车头所指的方向运动，这两个趋势共同维持了圆形运动。
而且像我以前所讲过的，各种的弯角不过是不完整的圆罢了，这个圆的半径，或者说它的尺寸，是由一台车在特定速度下的抓地力决定的。
如果车速提高一点，比如提高到50英里每小时，车将无法保持在这个小圈上，它会开始滑动，并向外漂移到一个更大的圆形路线上。
而且当车辆继续变快，它会飘向越来越大的弧形路线，所有这些只是为了重申一个知识点：一个更大的弧，也就是说一个半径更长的弧线，或者说一个更长的弯角，会允许你以更快的速度过弯。
所以当你上赛道的时候，重新审视我们要经过的弯角，如果它是一个普通的单一半径弯，不包含复杂的弯角变化的部分，或者以前我们所讨论过的各种其它变化。
那我们要找到过这个弯的最快路线，只需要找到这样一个圆，它会指引我们从赛道外侧开始，在弯道中部擦过内侧，然后在过弯后让我们重新回到赛道外侧。
但这只是我们理想状态下的，事实上是不会有这种状态的；虽然只要有一个弯角的全部尺寸数据，就能算出并画出我们刚才所谈的数学赛车线，然而事情并没有那么简单，这时候就需要谈到弯心（apex）了。
车手和评论员所说的“弯心”是一个弯角最里面的一点，赛车过弯时会从旁擦过，我们的数学线路中所说的真实弯心，或者说几何弯心，他是弯角的绝对正中心位置，由他会创造一条对称的过弯路线。
当你通过科学的方法找到这个线路以后，虽然这条路线会给你过这个弯的最快方法，但它却不同于最佳路线。
你需要弄清楚的是，你不是在试着最大化过一个弯的速度，而是在最大化在整个赛道上的速度。
在A和B两点间以最快速度通过一个弯角，实际上有可能损害你抵达直道上C点位置的速度。
所以我们应该如何最大化从A到C点的速度呢？这里是一条直道，而直道不就是用来加速的区域吗？
在加速时浪费丝毫的时间都会影响你在直道末尾的极速，从而可能在整体上导致速度的重大损失；
所以赛车手其实会稍微延迟时机并大力刹车，更晚拐入，但更早摆正赛车；他们擦过弯内侧的时间会更晚，这被称为“晚切弯”（late apex）。
车手们这样做，是为了让出弯路线更加平直，所以我们现在就可以好好地冲出弯角，并在知道末尾的C点达到更高的速度。
如果是普通路线，我们一直到弯心都需要一直调整车头指向，所以我们的出弯速度就比晚切弯的出弯速度要慢，弯里的车速越慢，晚切弯就越有效。
这是因为当你从一个较低的速度开始加速时，你的加速潜力要比从高速开始加速时更大，这就是为什么发夹弯，尤其需要用最大化的晚切弯技巧来过弯。
这里赛车线的扭曲程度远比高速平缓弯角中的扭曲程度高，不过出弯速度并不是一切，把刚才说的东西反过来运用，就可以做出“早切弯”动作。这样就可以最大化入弯速度，把车送进弯角，然后牺牲出弯速度来把车头摆正。
那我们为什么会选择这样么做呢？想一下，如果这个弯角后不是紧接直道，而是连着另一个、甚至另几个弯，那怎么办呢？
这种情况下，我们就不太在乎第一弯的出弯速度了，因为这不是我们想要优化加速度的地方。相反，我们在乎的是赛道和稳定性，以便于最快地通过接下来的弯角。
事实上，不管是双急弯还是别的组合，在一系列弯角中，你真正需要的是让最终的出弯速度达到最大，同时以最快的线路通过中间的各个弯角。
为了做到这些，就需要在连续弯入弯处做一个早切弯，在中段走数学计算的最短线路，然后尽可能在出弯处做好晚切弯。
在一组弯角中较早的一个弯处，你应该考虑避免出弯后走到赛道最外侧，相反，你可能需要控制速度，保持内线，来为下个弯做准备，每个组合弯都各有不同，而找出其中最重要、值得优化速度的弯角也是一名赛车手的能力。
你可能听到过评论员提及过“卡丁车线”，那是什么呢？在过一些弯时，对卡丁车而言擦弯心的路线常常不及一条更宽的路线快，要跑得更快，卡丁车更需要保持动量，而非大力刹车、转向然后再加速，因为它们本身非常容易侧滑而且不很稳定。
那为什么一级方程式赛车会走这种路线呢？一种原因是车的轮胎已经彻底不行了，另一种是正在下雨。
当赛道湿滑时，有两条走宽赛车线的好理由：
第一，与卡丁车行驶的理由很相似，在湿滑的地面上，保存动量过弯要比大力刹车、快速转向以及从低速再加速的办法要更快也更有效，如果你驾驶得稍有些激烈，赛车就极有可能失控，而激烈驾驶就是指针对干地抓地力的驾驶方法。
第二，如果之前有部分比赛是在干地情况下进行的，干地赛车线会被一层橡胶覆盖，在湿的情况下，这层橡胶会变得极度光滑，远比赛道本身更滑，因为赛道有颗粒和纹理，能够排除和吸收水分。
走更宽的卡丁车线可以避免弯道中最滑部分的橡胶，这在严重依赖良好抓地力的慢弯中尤为重要。
所以这些就是赛车线的基本知识了。
相信我，这些内容在纸上看来非常简明，但在赛道上情况就会复杂很多，在入弯处、出弯处或内侧的路面鼓包会影响你过弯的线路；赛道上路面材质的变化、倾斜程度以及高度也会产生影响。
路肩是什么样的？出弯处的缓冲区是沥青、碎石、草地还是巨大的路障？归根结底，过弯的路线是由整个赛道的许多特性决定的，
你可以在模拟练习时，将蒙扎赛道的Variante Ascari组合弯，把它放进摩纳哥赛道，而人们会以不同的方法过这组弯，观察过弯的赛车，并试着思考车手走线时正在做出什么样的决定。
有关于赛车线的内容到这里就结束了，你还想知道哪些关于赛道的知识呢？评论区留言告诉我们吧。
