从巴塞罗那机场到集合地点有一百多公里，接我的司机是一个西班牙大叔，开着一部奔驰W212E级车，“我们路上大概需要1个小时”，出发前，大叔很专业地提醒我。
其实，在欧洲，除了德国有一条高速公路不限速外，通常都会根据不同的路况，大概分设100km/h、110km/h、130km/h几档限速，但如果你过有欧洲自驾经验，会发现路上车流通常都会高于限制值，尤其在法国、意大利、西班牙这些作风随性的国家。
果不其然，我的司机一上高速，就基本上维持在140km/h以上，进入弯曲山路前的直路，指针弯到了180km/h的位置，而这段高速，指示牌显示限速100km/h。我忍不住问大叔：“这些限速标志，你们都不用理会吗？”，没想他来了一句神回复：“这是警察给我们的建议速度，但一般情况下，我们都不采纳他们的建议……”我忘了是哪个国家，看过一条考驾照时的考题，“如果你开车进入一条限速60英里的公路，发现所有的车都在以80英里的车速行驶，你会怎样做？答案A，遵守60英里限速；B，跟上主流车速”。
正确的答案是B，因为只有跟上主流车速，才能确保所有人是安全的，哪怕你遵守限速，但如果车速是明显低于主车流，都更加危险，中国人有句俗语，叫“约定俗成”，大概就是这样吧。当然，国情不同不可照搬，如果没有良好的道路秩序，优秀的通行意识的“风俗”，不采纳警方建议这事，绝对是成”不了，而且是需要重罚的。
噢，忘了说，我这次去西班牙，是试2018款哈雷新车，选择欧洲试摩托车，是最完美的，这里有丰富的地貌和世界上最漂亮的山路，最重要是可以让车手完全放心的交通环境，只要你谨守自己一侧的车道，再急的山路都不怕碰到逆向越线来车，可以尽情压弯，尽情拧油门，当然，还可以试着不采纳山路上的建议车速。
哈雷这次发布的新车，比以往都进取，改变是巨大的。或许在外行人眼中，美式重机车几十年都是那模样——极大排量的V2发动机、柴油发动机般的极低转速、又重又笨的车架、一身电镀零件，穿金戴银，闪闪发亮……说的对，这次的新车，依然有这些核心DNA，你心中的哈雷，可是一点没变。
但在哈雷粉丝的眼中，新车的变化，可谓是空前的，中坚车型戴拿，全面合拼入“软尾”家族，车架经历了一次大升级，而新配备的水冷107立方（1745cc）、114立方(1868cc)两款发动机，比上代的103立方、110立方又进一步，哈雷通过更大排量发动机让车子变得更强大的套路，虽然简单直接，却深得我心！
哈雷的试车，风格完全不同汽车企业，自由奔放得多，为了让大家玩得更HIGH，我们分小组出发，每个小组均由骑行官带领，而事实上，只需要两个弯，这些来自英国的资深哈雷车手，就能远远把我们甩离，限速70km/h的山路上，我们是用130km/h的车速，超越那些100km/h的私家车。
STREET BOB（街霸）
我胆小，不管被骑行官抛离多少，弯道前我都必须完成刹车，降档，慢入快出的标准程序，但也很快发现，我首先试的，是换了新车架后，体型较小，依然维持在戴拿年代大小的STREET BOB（街霸），新车操控性能明显比旧款高了一大截，用汽车来类比，大概就是从GL8变成迈腾吧。
其实，所谓“软尾”，是指后轮采用中置减震机，车架后半部分动态，是随车轮整体变化的，这个结构相比旧款后轮使用左右一堆减震器，杜绝了因为左右减震器阻尼差异，而导致的车身扭曲，大幅度提升了车身刚性，哈雷给我的数据是提升了34%。另一个好处，是减少了一堆零件，减轻了车身重量，新车比旧款轻了17kg，对于一部摩托车来说，这些变化用屁股就能轻易感受到。
所以，我的入弯速度越来越放肆，摸透了新车脾气后，已经能紧跟骑行官，还因为压弯太尽兴，脚踏板被磨得蹭蹭响。对了，磨脚踏板，是哈雷车手很喜欢玩的一个游戏，坊间还有一些安装在脚踏板下方的火石出售，压弯时通过摩擦地面，可以带出一道火花，帅炸天有木有！
合拼车系后，原来的软尾家族变成哈雷家庭中最人强马壮的团队，既有LOW RIDER（路威）、 STREET BOB（街霸）这些“小车”，也有BREAKOUT（突破者）、FAT BOY（肥仔）这些大家很熟悉的大车。
BREAKOUT（突破者）
所谓的“大车”，是通过不同的前悬倾斜角，还有后轮宽度来实现的，同样的山路，我换了BREAKOUT（突破者）后，虽然说车架基础部分、发动机、变速器都是一样的，但前倾角和后轮的改变，就带来完全不同的骑行感受。
说实话，BREAKOUT（突破者）和上代相比的变化远不及LOW RIDER（路威）这些车大，毕竟上代车型已经是软尾，也同意是前悬大倾角，后轮超宽的行走机械组合。新突破者依然是一部适合长途直线巡航的车型，因为极宽，而且扁平率极低的后轮，在多弯的山路上简直是噩梦，压弯就是一个和车子较劲的过程，车子如图加强版不倒翁，不用力根本压不下去，稍一放松，车子又弹起来。
不过，换了新车架后，突破者的后轮帖服度有显著提升，大概感觉就是悬挂比之前柔韧，车子没那么颠簸是其次，最重要是提升了巡航时的稳定性。我试过在高速公路挑战超过180km/h的高速，没有前档这是在是太难受，好在突破者始终给我极大信心，稳如泰山让我有继续破风的勇气。
FAT BOB（肥霸）
这次的新车中，FAT BOB（肥霸）给我的惊喜最大！不过，我相信这部车也是新车中最备受争议的一部，哈雷老炮多数不喜欢他，觉得这个家伙太前卫，太街车，甚至有多少日本车的味道。
新肥霸有太多让年轻人兴奋的细节，长条形的LED头灯，无敌科幻感，集合了高低灯和日间行车灯，配合磨砂黑油漆，满满的未来战士味道。还有古铜色的排气管，实在是帅，但哈雷车主买车后99.9%都会改装排气，如此棒的设计，换掉真心觉得可惜。还有一块分离式挡泥板也出现在新肥霸上，这个多见于欧日性能街车的设计，记忆中是第一次在哈雷上出现，显然新车是走“力量型高性能街车”的路线。
肥霸也有和其他车型一样的107和114两款新发动机，即将过115岁生日的哈雷，45度夹角的V2发动机已经是品牌绝对不能改的DNA，为适应时代，工程师为新发动机每个气缸增加了一对气门，还有双平衡轴的设计，再配合新的水冷系统，以往哈雷发动机剧烈的抖动和高热的问题，虽然还和欧日对手有很大不同，但已经是哈雷历史上控制得最好的一次了。
山路上骑行FAT BOB，坐姿和BREAKOUT接近，但因为这部车用的是肥版前轮，后轮的扁平率也比BREAKOUT高，所以更适合拐弯抹角，但还是不可能和STREET BOB比灵活。通常情况下，发动机的转速都不会超过3000转，哈雷大概是世界上发动机转速最低的摩托车。极速冲刺，从来不是哈雷车主所追求的，对啊，开太快，路人就看不清楚骑士精心打扮的服饰。强横的低扭，是哈雷传统的优点，山路上骑行，你也不用担心档位是否适合，因为强扭力确保档位的宽容度极高，2档可以、3档也行，4档也能走，用一种比所有摩托车都从容淡定的心态骑哈雷就对了。
怎样，看到这里，有没有想拥有一部？冲动前先等等，再听我唠叨几句。一直有人问我，为什么喜欢哈雷，我通常会半开玩笑地回答：因为我胆子小，不敢挑战速度，哈雷速度不快，可玩的东西又多，最适合我了。是的，摩托车最有趣的地方，是可以最原始最直接地和马力玩游戏，汽车毕竟有四个车辆一间房子，外加一大堆辅助电子装备，刚刚考牌的新手都可以开得飞快。
但摩托车不同，真刀真枪考验技术，哪怕给你一部最先进的摩托车，电子装备充其量就是什么“驱动力防滑”、“前后联动ABS刹车”，然后，就没有什么了。近2.0L排量的汽车已经很厉害，何况是一部摩托车呢？
所以，虽然我经常拉身边的朋友进各种“坑”，但摩托车这个坑，我绝少劝朋友跳进去。是因为我知道伴随快乐的同时，这个爱好有比所有汽车都高的风险，尽管“油门在自己手中”，但真的给你如哈雷般一尤物，还能保持冷静，评估风险，任凭其他人挑衅开得飞快，始终保持自己的节奏，就是一个关乎克制的高境界话题了。
最后还要告诉大家，这篇文章，只是前戏，关于这次试车，到底骑行官有多疯，我们在山路上是怎样磨脚踏板的，2018款哈雷新车更详细更直接的介绍，还有一台排量赶上Q7 40TFSI的摩托车，嗓门究竟有多醇厚，这次我又为大家准备了怎样的精品BGM，留意大家车言论，精彩火爆视频《西班牙狂劈全新哈雷》即将上线！
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