【太平洋汽车网 评测频道】这么多年来在主流的合资品牌里面，能把个性化、运动化车型归纳在一个子品牌模式经营起来，就只有别克GS。别克GS子品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经走过了50个年头。而作为别克品牌倾力打造的激情驾控体验平台，别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每一年都创造出新的主题和玩法。本次S弯挑战就涵盖君威GS和威朗（询底价|查参配）GS两款子品牌车型，来看看它们在赛道上有如何的表现。
场地科目体验
在场地科目体验中，车辆速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，另外不停地变线过弯也是对底盘调校充满考验。首先君威（询底价|查参配）GS搭载搭载了代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机带有“可变缸”技术，目前广泛应用在通用家族的新车之上。在连续收油再提速的情况，整个发动机输出没有一丝怠慢的表现，变速箱对驾驶者的意图也掌握透彻，会做出适当地降档和升挡动作。
君威GS配备CDC全时主动液力减震系统，该系统系统会以每秒100次的速度扫描路面，实时改变避震的阻尼，保证获得更理想的驾驶感受。在实际表现中，君威GS连续快速过弯时，它灵活车身能够走出一个顺畅的线路，不会因为担心转向不足而临阵刹车，也不会担心底盘反应迟滞而影响速度或者逼迫我选择切弯。
别克GS子品牌家族另一名成员威朗GS虽然动力上参数和君威GS有一定距离，其搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW（165PS），峰值扭矩240N·m，但是这样的动力参数放在合资紧凑型车市场上是一股不容忽视的力量，和这款发动机相匹配是CVT无级变速箱。
将威朗GS的驾驶模式切换到运动模式，这时候发动机会呈现出一种“亢奋”的状态，如果把前面君威GS比喻成暴力美学，而威朗GS这套动力可以称为“小辣椒”，也就是别看排量小，但展现的实力“辣度”会让你意想不到。在连续变换速度的情况，1.3T发动机的动力输出一直能给到驾驶者满意的回馈。另外威朗GS的刹车表现值得大家称赞，在入弯刹车点刹车，它展现出来的刹车力度线性，给人的信心十足；等到差不多出弯的时候，驾驶员想要继续提速时，动力衔接及时。最后CVT变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶时，它不会有点“掉链子”的表现。
威朗GS采用同级别少见的6点连接的铝合金全框式副车架，大幅提升刚性并降低重量，搭配铝制转向节与液压减震衬套，再配合通用工程师们的精心调校，带来更精准的转向与扎实柔韧的行驶体验。另外虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但它可是采用高强度钢打造，辅以液压成型工艺，显著提升强度和耐久度。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。在实际体验中，威朗GS在弯道的可控范围能直逼老大哥君威GS，而车身倾侧比君威GS要小一点，同时在连续过弯的时候，它的整车动作姿态能跟得上驾驶员打方向盘的节奏。总的来说，它的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。
君威GS赛道体验
本次S弯的赛道是鄂尔多斯国际赛车场，它被誉为“成为职业赛车手的第一道关”，全长3.751公里，共有18个弯道，是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道。整个赛道形如骏马，看台形如雄鹰，是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道。它的设计者姚启明女士是全球为数不多的由国际汽联认证的赛道设计师之一。（由于场地限制原因，接下来的赛道体验图片均是官方素材。）
将君威GS的驾驶模式切换到运动在大直路起步，这时候油门响应会更加线性而跟脚，反馈力度适中，基本上没有太多的虚位，既不会在初初踩下油门就给你窜出去的感觉，也不会有深踩不走的既视感，整个油门踏板的调校很出色，自然得甚至让人没有太多的感觉，直接踩多少就多少，这种调校对于车辆在赛道里面入弯和出弯是非常有利。而同样表现线性且有信心是君威GS的刹车，它身上的Brembo高性能四活塞刹车系统让制动力来得很线性且自然，完全没有刹不住的现象，前中后段都有较强的制动力，同时制动力来得并不突兀，“刹得快、刹得稳”和“跑得快、跑得稳”是一样的道理。
SPORT模式为君威GS打通了“任督二脉”，悬挂会瞬间变得硬朗起来，什么与路面之间的沟通将不会出现。你开着它去变线、过弯，它都能给你极高的信心，丝毫没有多余的动作，犀利而精准的表现让你一试难忘，是真正意义上的“指哪打哪”。切换到实际赛道面对1、2、3号时，只要做好提前刹车，基本上打大半圈就能轻松拐弯，并且车身动作迅速，另外像这种赛道连续弯路一定视野放得够宽，提前判断好最佳入弯和出弯的路线，这样才能使得你的车速不会因为过弯而慢得太多。
在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。而方向盘助力在SPORT模式下变得更沉，但远没达到死沉死沉那种表现，相反方向盘阻尼细腻、随速随角度的增益线性而合理、回正力矩协调、虚位很少，如果你是一名喜欢操控的人，绝对会爱上君威GS这款方向盘。最后这款车虽然在赛道上会有稍微偏一点转向不足，但其推头的现象极其轻微，很难开到失控的地步，一切都在可控范围之内；其实在赛道上，转向不足或者转向过度不一定是件坏事，相反如何利用这一点去调整好整车节奏，倒是会在赛道取得不一样的效果。
静态回顾君威GS
虽然当今合资中型车在换代的时候都会朝着“年轻化”、“运动化”的方向去设计，但是君威GS一直以来都是走在这两个设计方向最前端。最新2020款君威GS凭借动感、个性的外观造型吸引目前年轻消费者，尤其是在选车要看颜值的购车时代，君威GS也要露几手“功夫”。虽然新车继续沿用旧款的外观造型，但它的设计放在当下却依然未过时，可见当时设计的前卫。
2020款君威GS的内饰布局在上一代车型的基础上，做了一些精致化调整。首先传统换挡杆换成时髦的按键式换挡。而车机系统加入的无线CarPlay功能，这项功能的加入让整款车的车机系统更上一层楼，再加上原本出众的GS专属AGR认证一体式运动座椅得以保留，提升的地方和保留地方放在当今消费者用车需求是匹配的。
威朗GS静态回顾
和老大哥君威GS一样，威朗GS同样在普通车型身上加入了众多黑色装饰以营造运动氛围。不过相比旧款变化最大的是，厂家为了满足家庭用户需求，GS版本首次出现在三厢车。
新款威朗GS的内饰延续普通版车型的布局风格，但它拥有不少专属设计，包括贯穿中控面板的碳纤维纹理饰板、红色双缝线、带有GS标识的全黑麂皮绒面运动座椅等，在营造运动视觉效果还是下了不少功夫。
全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是代表运动与个性的别克GS子品牌一直以极致的操控体验来面向消费者。本次的君威GS和威朗GS在各自所处的细分市场里，其操控表现和动力性能都有着出色表现，因此追求个性和喜欢操控的朋友们，这两款车型你们一定不能错过。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
