17 年前，美国曾举办过一场神秘的飙车大赛：车上没司机，更没有一辆车抵达终点。
赛事名单里见不到任何专业车手的名字，反倒都是一些科学狂人。
即便如此，也从没人质疑过它的精彩和划时代意义，甚至觉得它的影响力一直持续至今。
这场飙车大赛的名字叫：DARPA 。
时间回到约 20 年前，当时老美军方提出了一个大胆的设想：为了减少士兵的伤亡，未来的战斗车辆应该无人化。
苦于没有技术上的突破，为了吸引更多团队和民间大聪明们投身无人驾驶研究，老美便灵机一动：
在 2004 年举办了第一届 DARPA 无人驾驶挑战赛。
其中比赛路线全长 240 公里，最先跑完全程的车，将拿走 100W 奖金。
虽然在当时，不少人觉得车没人和人无头一样，完全就是扯淡。负责人也觉得，能有 10 个人参赛就不错了。
但谁能想到在最后，竟然有 106 个队伍提交了报名申请。
根据美国国防部的人透露，甚至有老哥为了筹钱搞无人驾驶来参赛，还抵押了房子。。。
而在这些参赛选手当众中，也是奇葩云集、人才辈出。
例如在满是无人驾驶的四轮车当中，就有选手坚持认为：无人驾驶的摩托车才是未来。
并且好玩的是，它跑得比大多数四轮车还要稳。。。
比赛中还出现了醉翁之意不在酒的广告哥，希望靠比赛提高一下自家音响 Velodyne 的曝光度。
夹带私货的他们还在队名上占了一波便宜，“ Team DAD （ 爸爸队 ） ”谁叫谁吃亏好吧！
车名也是“ 爸，咱们到了吗？”这样的妖画风。。。
只不过可惜的是，包括“ 两轮的 ”和“ 叫爸的 ”在内，都没能成功跑完全程，第一届 DARPA 大赛也以 100 万奖金无人认领告终。
看起来很傻，但这群人的命运，却从这场比赛过后，被悄悄改写了。
那位坚持使用摩托车参赛的老哥名叫 Levandowski，之后他和谷歌创始人等人合作，共同创立了“ 谷歌自动驾驶 ”项目，也就是如今自动驾驶领域的巨头 Waymo 的前身。
“ 爸爸队 ”也在自家的音响业务之外，开展了用于测距的激光雷达传感器业务。
当年的那个音响品牌 Velodyne ，成了世界顶级的激光雷达公司之一，去年上市，目前的市值 30 亿美元左右。
其他不少的 DARPA 挑战赛参赛者，也大都在随后自主创业，或是入职谷歌、福特等等科技和汽车公司，成为如今无人驾驶领域的中流砥柱。
当然，除了参赛选手们的聪明才智之外，DARPA 的成功，也让一些研发自动驾驶的大公司得以初露峥嵘。
比如，博世。
早在 1993 年，博世公司就开始默默研发自动驾驶了，当年的计算机体积还很大，他们甚至搞了一辆厢型车做路面测试。
有了相对成熟的技术， DARPA 也成了大公司们发挥的舞台。
2005 年斯坦纳福大学车队的“ Stanley ”，它的 BIOS （ 基本输入输出系统 ）就有着博世公司的一臂之力。
以此为基础， Stanley 行驶时，四个激光测距仪、一个雷达系统、一对立体摄像机，再加上 7 搭载了奔腾处理器的计算机都在实时运转。
在全程长 212 公里的赛道上，Stanley 经历数百个急弯和陡峭的爬坡后，耗时 6 小时 53 分 08 秒，直接拿下了这届赛事的冠军。
时过境迁，自动驾驶和新能源汽车，早就成了家常便饭的话题，就连苹果、小米这些个浓眉大眼的家伙也都高调宣布入局。
按照国家发改委的说法，过去产业环境是人、车、路、油构成的，而在今后，很可能变成以人、车、路、网、云、电为主体。
而在这个新体系的舞台上，电池、云服务、AIoT 等等的新领域可都是机遇多多。
但并不意味着所有的传统车企，都会无情地被淘汰。
因为，有些传统造车领域的巨头可也不是吃素的，人家在汽车圈几十年的资历，转起型来，凭啥就比互联网公司们差？
而且在一定程度上，它们依旧是大腿。
就比如，那个在 DARPA 上曾大放异彩的博世。
作为世界第一大汽车零部件供应商，它在如今的汽车产业圈依然举足轻重。
其中他们在内燃机相关零部件方面的技术更是高超（ 发动机是最重要的零部件 ），可以说汽车产业背后的大 Boss 之一。
但就是这样的行业巨无霸，在新能源汽车的浪潮下，依旧继续着自己的强势。
简单的说，除了传统车企外，蔚来、宁德时代、比亚迪、拜腾等等能说都出口的新能源汽车，也都和博世有着合作。
另外，在小米宣布造车之后不久，雷军就立马去拜访了博世的上海总部。
据说是去聊零件供应了，世超只想说，懂的都懂。
然而就算是大象，该跳舞的时候还是要起舞。
在市场的变化下，博世开始了软件定义汽车、燃料电池、云端服务等等的尝试，在今年还组建了智能驾驶与控制事业部，主攻汽车电子和软件系统开发。
而目前博世的战略重心，便是 AIoT。
顾名思义，AIoT 就是人工智能加上物联网，就是万物智能互联。
在采访博世的技术专家时，他们告诉世超，目前 AIoT 运用在了博世的智能制造、智能家居和智能交通等领域。
智能交通又包括云端 （ 车联网 ）和自动驾驶（ 包含智能驾舱 ）
例如博世就提出了云端电池的概念。
在充电时，电池的数据便会被上传到云端，AI 系统又会根据你的驾驶情况，预测电池的电池寿命并优化电池的使用，从而达到提升电池绩效的效果。
也因为有云端的电池数据，在售后或是二手车交易的时候，能省去不少的麻烦。
而在自动驾驶领域，博世的 L2（ 部分自动驾驶 ）级别自动驾驶功能，已经在国内 40 多款车型上实现了量产。研发级别也已经达到了 L4（ 高度自动驾驶 ）。
以此为基础，博世和戴姆勒合作开发的自动代客泊车系统，也已经投入了测试。
其中在德国斯图加特机场，博世的这套停车系统也即将投入商用。
这么一看，倒车入库总压线的小辣椒应该有救了。。。
这两年，博世也积极地和腾讯、百度等公司展开车联网和人工智能等方面的合作、
博世的目标也很明确，那就是在 2025 年之前，每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。
另外，在车展发布会上，博世的徐总还展示了包括碳化硅芯片、燃料电池堆、高效内燃机等等高精尖产品。
同时未来感十足的智能座舱相关产品也在发布会上亮相。
包括驾驶员和乘员监控、人脸识别、麦克风输入、主动降噪在内的等等功能都会整合其中。
而且据说在今年年中，全球首个博世智能座舱域控制器客户项目也即将实现量产。
对于碳中和这一块儿，博世同样也表示不会落下。
在去年，博世已经在 400 多个业务所在地实现了碳中和的目标。优秀成绩的背后，当然也少不了 AloT 的助力。
毫无疑问，物联网的数据采集和人工智能的计算和预测，让碳排放目标的制定、调整和实现地更加便利和准确。
最后呢，其实博世不仅是个专攻技术的理工男，他更像是个暖男。
因为在人才方面，博世提倡 Grow（ 收获成长 ）、Enjoy（ 享受工作 ）、Inspire（ 相互激发 ） 的理念。
由此而生的博世在线大学、丰厚的年终奖和带薪志愿者计划、博世发明家大奖等等 100 个项目深受博世人们的喜爱。
举个栗子，在转型 AloT 的过程中，博世就推出了一系列的 AloT 培训课程，帮助员工应对新挑战。
而且博世还鼓励“ 斜杠文化 ”，就像大学的社团一般，员工们可以凭自己的兴趣，参加公司内部开放的项目。
在符合公司战略的前提下，结合员工的成长和兴趣发挥创造力，这也让博世中国连续十年荣膺“ 中国杰出雇主 ”的称号。
另外，在本月 22 号的下午三点，博世中国还将召开 AloT 校园雇主产品发布会，给各位提供最匹配和最高效的雇主产品。
其中针对刚刚踏入职场的优秀毕业生，博世将推出了“ 博世璞玉青年 ”( JADE Fresh )项目。
更大的机遇、更大的挑战，这也是在激励优秀的年轻人们：无论是你自己的未来，还是你所在领域的未来，都将由你定义！
博世 AloT 奖学金也将为大学生们提供权威的专家指导和平台资源，帮助大学生们在 AloT 领域深耕学习，成为优秀的人才。
当然，如果想了解其他更多的博世的雇主产品和项目，可以点击“ 阅读原文 ”关注一波博世的发布会直播。
说不定优秀的你，和这个二十多年前就入局自动驾驶、汽车圈的大 Boss、如今继续在 AloT 领域攻城略地的公司，会一拍即合。
