570作为该品牌最顶级的SUV车型，一向以豪华舒适性示人。不过它与丰田兰德酷路泽基于相同底盘打造，具备非承载式车身，托森差速器全时四驱系统，后整体桥悬挂，以及兼备动力输出和可靠性的5.7L V8自然吸气发动机，越野性能不容小觑。今天和大家分享的越野改装案例，可谓将LX570的天性充分释放，打造成为最强陆地远征车。
雷克萨斯LX570与现款丰田兰德酷路泽均出自丰田J200底盘。由美国改装厂Expedition Overland出品的这台LX570穿越探险风格改装越野车被巧妙地命名为J201 Concept。它还出征了美国首个民间业余女子拉力赛Rebelle Rally 2020年度的比赛。该比赛从10月8日开始，总共为期十天。
这台车最令我欣赏的部分是它的越野前杠。在海外社媒上我看到过太多LX570的越野改装案例，毫无例外的都将原车前杠全部移除，换上了千篇一律的笨重合金前杠。而这台车将充满设计感的金属前杠毫无违和感的融入进了原车的纺锤形进气格栅中。从前方和下方为车头带来更优秀的保护效果。A柱上由TJM出品的涉水吼再度增添了一分野性。
纺锤形进气格栅的下部已经被新的前杠替换，内部巧妙的隐藏了一排LED射灯，以及Warn沃恩电动绞盘。绞盘线缆开口以及挂钩都精致感十足，完全配得上LX570高端奢华的定位。前杠下方斜向连接至底盘护板，为车头水箱散热器提供了坚实的保护效果。
车尾方面，在替换式金属后杠的基础上，设计了对向折叠打开的拓展结构。一侧可以容纳备胎，将车底空间释放以便安装副油箱，或者实现双备胎功能；另一侧则是油桶储物支架，不仅可以在拉力赛中提升续航能力，而且外置油桶也更方便在户外使用发电机、汽油炉等设备。车顶配备了一体式顶框，进一步拓展储物能力，同时后尾门上加装的梯子也可便于取放车顶物品。
车轮方面，这台LX570换装了颇具拉力风格的17英寸铝合金轮圈，搭配使用了General将军轮胎的Grabber X3 MT轮胎，外径尺寸达到33英寸，相较原厂轮胎略有提升。
LX570使用了前双A臂，后五连杆式整体桥悬挂。这台车整体换装了美国著名品牌Icon的悬挂系统，除了更换避震器外，还使用了加强优化设计的前悬挂上支臂以及后悬挂连杆。支臂上还印有Lexus标识，精致感十足。这套新的悬挂系统最多可以将车辆升高超过4英寸，但过于夸张的车身高度并不利于行驶稳定性，还会打乱悬挂几何参数。目前这台车参赛状态仅是前悬挂提升2寸、后悬挂提升1寸。
刹车方面，制动卡钳与刹车盘均更换为美国StopTech的改装部件。打孔划线式刹车盘可以在拉力赛中提升刹车系统抗热衰减能力。
后备厢内加装了来自ARB的抽屉系统，进一步拓展了储物能力。参加民间业余拉力赛只是进行宣传展示，这台车仍然保留了极佳的实用性，譬如宠物垫和食盆水碗就是依据客户的需求进行的定制化改造。
不仅是外观方面的提升，这台车原装的丰田3UR 5.7L V8自然吸气发动机还配备了Magnuson机械增压器，最大功率由原车的383马力显著提升至550马力。为应对增大的轮胎外径，并且获得更好的加速能力，并且兼顾燃油经济性，这台车的前后牙包内更换了新的硝基齿轮组，速比提升至了4.3。
这台LX570的越野风格改装，即实现了越野性能上的提升，又没有破坏原车的优雅豪华气质。特别是前杠设计感满满，还巧妙地容纳进了绞盘、射灯这些功能性改装件。其实狂放不羁的越野车改装并不等同于粗制滥造，优秀的产品不仅可以提升功能性，还应具备优秀的做工与独树一帜的设计风格。伴随着国内越野改装后市场的逐步升级，新生代越野车玩家也对改装有了新的理解和认识，运良、顶火等等知名改装品牌也在不断自主研发高品质改装件，更希望国内的改装厂商们广泛吸纳海外不同越野改装风格的精华，设计制造出更适合中国用户的优秀产品。
