立春一过，万物萌动春意渐浓，相信不少铃主早已是摩拳擦掌，意欲拿下开春的“第一野”。说到越野，在很多人看来，似乎有了“四驱”就一定可以玩越野了，真的吗？今天，五哥就和大家打开话匣子，再次敞开了聊一聊！
有四驱就一定可以玩越野吗？显然，不是！作为越野车必备的一个方面，四驱只是满足了越野的一项条件，更何况“四驱”本身还区分了多种不同类型，包括全时四驱、适时四驱、分时四驱，以及三菱的“超选四驱”等。任何一种四驱形式的出现，其目的一开始都是为了提升车辆在非铺装路面、恶劣天气（比如雨雪天）下的行车安全性。不可否认这些配置在越野中的强大之处，但越野的一个基本前提是通过性，而单独从四驱系统本身来看，它更多的是服务于公路并非极限越野。
如果想要尽情挑战重度、极限越野，我们的爱车除了“四驱”，还应该具备哪些素质呢？越野的一个基本前提是通过性，首要便是带有非承载式车身和差速锁，此外还应该考虑爱车的离地间隙、涉水深度、接近角、离去角数据，以及轮胎类型。以江西五十铃旗下的拳头产品D-MAX为例。
D-MAX采用了全球同步新一代悍盾底盘、高位大跨双横臂独立悬架布置，以及大截面纵梁结构，全面提升车辆的承载、涉水等硬核实力。整车离地间隙达到230mm，涉水深度可达800mm，接近角为28°，离去角为25°。轮胎配置方面，D-MAX全系轮胎规格为265/60 R18，并采用玛吉斯BRAVO A/T系列轮胎，并提供了更加强壮的百路驰KO2轮胎可以自行升级。
这一系列配置，为D-MAX在越野过程中所需的通过性提供了基本保障。同时，D-MAX还采用分时四驱系统搭配全新主动控制电子差速锁，扭矩最高可放大2.48倍，前后平均分配各50%的动力传增，大幅提升了车辆在极限越野中所需的超强可靠脱困能力。
当然，除了车辆本身的技术、机械素质之外，还需要进行专业的越野培训，切勿盲目进行越野活动。毕竟重度、极限越野存在一定的人身危险，五哥在这里并不鼓励单独进行！
