如果你是一名赛车的狂热爱好者，你一定会发现当直播视角给到车内镜头时，有些赛车采用的是左舵驾驶，而有赛车却采用右舵驾驶，这到底是为什么呢？主要有三个原因决定了方向盘的位置。
保时捷911 GT1 右舵驾驶
车手的国籍
对于耐力赛原型车来说，车手的国籍是决定赛车方向盘位置的关键。因为如果一个英国车手和一个德国车手驾驶两人均没有开过的同一辆赛车，那么如果赛车的方向盘在左边，德国车手显然会更占据优势一些，但如果方向盘在右边，德国车手就会出现不适应，从而影响过弯线路精准性。
保时捷911 GT1 车内视角
但是这时就会抛出一个问题，大部分耐力赛车队车手都有三个人，那么怎样“中和”这其中的矛盾呢？一般的话分为两种，第一种是根据国籍，比如一支耐力赛车队有一共有三辆赛车共九名车手，在这其中有七名或者八名车手来自左舵驾驶国家，那么根据少数服从多数的原则，赛车就会采用左舵驾驶。而少数的右舵驾驶车手则需要自行适应。
例如2014年的丰田勒芒赛车TS040，两台赛车共6名车手中只有2名车手来自右舵驾驶国家，TS040赛车采用了左舵驾驶的设计。
标志908 RC
第二种则相对来说比较极端，那就是如果车队中的其中一名车手的稳定性、速度都要比其他车手技高一筹，那么赛车就会完全根据这名车手所喜欢的位置进行设计，然后让其他“酱油”车手进行适应。
赛车的种类
法拉利488 GT3
对于原型车来说可以根据车手来进行匹配，但是GT赛车却不能如此。因为GT组别赛车无论是GT3还是GTE，都要根据原厂车型进行相应的改装制造而成。所以在车型出厂的时候就已经决定了其方向盘所在的位置。
在这就要引出一个概念，那就是世界上绝大部分国家均为左侧驾驶。而参赛车辆比赛也是为了推广自己的品牌和车型。所以在GT组别上，使用左舵驾驶也就无可厚非了，甚至就连英国厂商阿斯顿马丁也一样采用了左舵驾驶赛车，这主要是因为它们出售的大部分车型均为左舵。
赛道的绕圈方式
除了上述两种原因可以改变方向盘位置外，还有一项最为重要的因素决定的方向盘位置。那就是赛道的方向，欧洲大部分赛道都是采用顺时针跑法，而美洲大部分赛道逆时针偏多。
日本铃鹿赛道中18个弯角中有10个右弯
看似只是第一个弯左转或右转的关系，但实际上无论是顺时针还是逆时针会严重影响赛道的弯角特性。比如顺时针赛道，右弯就会比左弯多，反之逆时针赛道，左弯则会比右弯多。
奥迪R18 e-Tron采用右舵方向盘
过多的右弯或左弯设计也能影响赛车方向盘的位置。以世界耐力锦标赛为例（WEC），刨除GTE组别赛车后，你可以发现大部分原型车因为没有上市的要求，所以他们基本都采用了右舵驾驶。
奥迪R18与丰田TS040视野对比
这主要是因为WEC大部分行进在传统欧洲赛道上，右弯数量明显要比左弯多，而在右舵驾驶，可以保证车手在向右过弯的时候有充足的视线保证，能够很精准地判断车辆内侧车轮的位置，如同手术刀一般切过弯心的APEX点，从而划出一条更为完美的走线，所以右弯越多右侧驾驶的优势也就越大。反之亦然。
此外，在车辆重心上也会有考究，一个正常成年人70kg的体重对于700-800kg的赛车来说占比也达到了近10%，足以影响到整体赛车整体配重。所以在欧洲赛道，把方向盘放右边的第二个优势就出来了，增加内侧车轮重量，从而提升车辆整体抓地力！当然这种效果微乎其微，但放在赛车这种毫秒级别的争夺中也完全可以理解。
迈凯伦F1采用中置方向盘
上述三种原因都能够影响到赛车方向盘的位置，具体还是需要看赛车在设计时的考虑。但如果偏要“杠精”一下的话，驾驶员坐在中间是最最完美的解决方案！比如各种方程式赛车，甚至是迈凯伦F1。
索伯C9 右舵驾驶
法拉利F333 SP 右舵驾驶
日产R390 GT1 右舵驾驶
这里再说个题外话，在上世纪80、90年代，大部分赛车都采用右舵驾驶，如此来看这对于左舵驾驶的车手来说是极为不友好的一件事！所以在当时，即便赛车的方向盘在右边，也不用通过左手换挡，他们会将变速档杆移动到赛车右侧，从而降低左舵驾驶车手的适应难度，只不过拨片换挡普及以后，这种做法也就越来越少见了！
萝卜开会
你开过右舵车吗？第一次开右舵车感觉最不适应的地方在哪？
