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我没有料到恐慌时刻来得这么早。
早上十一点，我俩正在Dunsfold跑来跑去寻找汽油罐。毕竟这个过气皇家空军机场现已开满验车中心、古董车及赛车专门店、航空和运输公司，变成那种大家都以为会见到成堆汽油罐的地方。可是我们在这个向汽油致敬的天地找来找去只到一个空油罐，别无选择之下唯有将就将就。于是我慌忙赶往油站扫光货架上所有罐装汽油，再拜托店员翻遍库房看看有没有存货，然后在尾箱内有45公升高辛烷值汽油晃来晃去的情况下，小心翼翼驾驶TG长测车本田e返回Dunsfold，所以我很清楚这件事何其讽刺。
我自问从未遇过喝汽油喝得比Sián还要快的汽车。哎呀，原来这就是兰博基尼首个混动超跑所面向的勇敢新世界。它抵达Dunsfold时尚有半箱燃料，如是者跑了四圈和稍为在静止状态下大开油门以拍摄喷火效果后，燃料存量竟已下跌到只剩四分一。姑且当刚才跑了10英里，其间消耗的汽油少说也有十五至十八公升吧？我认为平均耗油量充其量只有94L/100km。我辈经常思考世上最后一公升汽油应该如何使用，有些人会精打细算尽量省着用，兰博基尼却想出一个比火上浇油更快解决这最后一公升汽油的办法。
不过这招火上浇油并非只是徒增热力和灰烬，而是换来声浪与速度。等一等，这个说法不是很大程度上概括了超跑为超跑的原因吗？换个说法就是汽油从一边进入，声浪和速度从另一边出来。那么Sián又有什么独到之处呢？表面看来并不多，毕竟它的机件大多来自Aventador，混动系统的动力输出或好处亦不见得高于LaFerrari八年前所到达的境界，甚至不能悄无声息地慢慢走。
超级电容科技的确很有趣，但你反正不会见到电容器的庐山真面目，就算拆下一后甲板也无法一窥箇中玄机，只能透过屏幕上的图形得悉加速或刹车时的充电或放电率，或根据隐约可闻的啸声断定车上确有一个电动马达。何况这个马达只能产生34bhp，在劲似决堤的引擎动力洪流中简直弱似吊盐水。
这套电气系统并非为了把6.5公升V12的动力从774bhp提升至808bhp而存在。非也非也，它的真正用处其实是填补换挡过程中的动力缺口。兰博在2012年推出Aventador时未有选择双离合发展路线，而是坚持使用单一离合器变速箱。这款脾气古怪的变速箱在过去多年虽然变得越来越好，但只属寸进。Sián在引擎和变速箱之间则设有一个电动马达，以便变速箱变招期间填补引擎动力一松所形成的波动。
动力波动所带来的问题有目共睹，可是当你一开一关的动力高达774bhp，用34bhp电气动力填坑又有多大作用呢？你猜得对，作用并不大。在Corsa模式之下开尽油门，这变速箱其实相当顺畅，换挡之快可媲美双离合货色。可是用Strada或Sport模式从静止状态爽快加速绝尘而去，即是车手好想用举重若轻的大侠姿态摆脱恼人掀背跑车的时候，就得格外小心处理一挡换二挡的功夫了，因为这个步骤可能害你的形象变得更似一个业余车手。所以到头来还是要好好管理换挡动作，拉动拨片之前循例收一收油门。
这个混动系统还有其他缺点。别说迎合那些在中东地区摩天大厦之间风驰电掣的车主，或者在伦敦与Uber司机争夺公路上的有利位置，Sián硬桥硬码的差速器就算在你驶出停车位时也会烦躁不安打打闹闹，慢速行走期间引擎会不时打嗝犹豫不决。
我对此十分高兴，因为这一切意味兰博基尼造出了他们想要的汽车，一款为本身动力和声浪载歌载舞，只要燃料不缺便毫不在乎油耗，虽有混动系统傍身却不会任其大过引擎的油电超跑。对，超级电容技术的确有趣，电气化也是必需的，在未来……终有一天会大行其道，不过直到这一天来临之前，请好好欣赏这副V12吧！
除了作为一股藏在车手背后的力量，迄今为止从来没有人能够造出极具娱乐性的电动特级超跑。Sián却炼成了风味超乎一个快字的性能，一种在身心两方面都予人无可抗拒的性能。这副引擎非常卖力，卖力到排气喉居然变成巨型煤气灯，就连四周空气都为之化作一股死缠着车尾的超级热浪，所发出的声浪简直劲到一塌糊涂。
我们的前线基地设于Hammerhead弯，与Gambon弯的直线距离超过一公里，中间还隔着一个小小路峰，但身在Hammerhead的我仍然可以凭听觉推断Paul Horrell怎样运用油门，相当准确地掌握他在哪个转速换挡，以至知道他是胸有成竹呢，还是力不从心。Sián好比一个冷酷无情的广播员，车手未有全力施展的话，根本逃不出旁人法眼。排气喉是否对着你所在的那边并不重要，因为Sián的音波功实在太劲，充满戾气的V12咆哮和怒火简直无远不届。车厢内的声浪则比较微妙复杂，凸轮轴细语、进气系统吐纳声、活塞敲击乐和排气叫嚣不绝于耳。
不过更重要是脚下功夫货真价实。个人觉得Sián不像Aventador SVJ那么专一修练赛道功夫，不过正因为它没有强求剑气四溢，在赛道上反而更显动作流畅。知道它仍然具备四轮转向功能和可变转向比时，我真的感到很意外，因为它的一举一动实在太自然，自然到令我以为厂方已经把相关系统删除掉。
尽管方向盘位置偏高，转向操纵仍然是一乐也，能够把倍耐力轮胎拾取的信息好好传递到你手上，信息清似V12绘影绘声的表达力。车手可以倾尽全力劈弯，不过触发转向过度之前会先发生转向不足。然而一待车头安顿下来，车尾在二挡大开油门一刻便会画出一道大弧。但这一画很快便收笔，因为四驱会把部分动力调往车头，如此一来阁下就可以用四平八稳的姿态表演四轮侧滑。这手功夫对我来说诚是避免丢假的妙法，而且侧滑角度就算很大也能够修正过来。事实上我在湿滑场地居然有信心肆意驾驶一部关上稳定控制功能的250万镑特级超跑，已经清晰说明了Sián的功夫多么了得。
无论是车身控制力、车架刚度或重心管理，Sián通过每个弯角时都做到万剑归一的境界，舞起来亦比我预期还要轻盈，尽管减速时体重会变得相当显眼（兰博没有交代Sián有多重，但肯定超过1,550kg）。这部车最初几次回站换手之后都有极佳表现，不过之后刹车踏板便要踩深一点才有效，刹车盘亦开始热到发光。
我们应该把Sián视作兰博背水一战的最后一击吗？个人对此存疑。若说世上有人有办法规避法例令汽油阵营香火不绝，这个人肯定叫兰博基尼。这个门派最擅长炮制声浪、剧力、攻角、火光和怒气，Sián在这些方面完全没有辱没师门。
那么Sián是向V12致敬的典范吗？随着这类汽车越来越稀有，日常接触到的机会又越来越少，大家自然会更加对它们另眼相看。也许基于这个原因，我并不觉得这部改装Aventador的价钱难以接受，反而觉得它是斤两十足的特别货色，价值并不限于其稀有性。
不过大家无谓想得太多。我就没有左思右想，只是一心一意与它共舞享受个中乐趣，领略刹车变得一片通红热浪持续上升的滋味，见识排气喉吐出蛇信一样的青色火舌，以及大气亦为之激荡的气势。就算进入了电气化时代的过渡期，Sián消耗燃料之快在江湖上仍然迹近无敌，在下居然觉得这样亦无伤大雅，结论岂非尽在不言中？
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