我一直以来都有一个拉力梦，我觉得驰骋在非铺装路面才是最帅的驾驶方式。这一个念想在上一次去完澳洲参加拉力赛后达到了顶峰，但却一直觉得这离我太遥远，没办法实现。
直到一次活动中认识了林德伟，我就一直想着有没有机会跟中国顶级的拉力车手上一堂课，来验证一下拉力是否我的真爱，还只是我个人叶公好龙。
要练拉力，除了要有老师，还需要有一台车。我手头上的车目前没有一台可以胜任的，于是我就寻觅不同品牌，看看有哪台车可以适合作为拉力入门车。
但这个任务不是任何车都可以胜任的，首先它要满足以下几个条件：
1. 前驱
2. 电子系统可以完全关闭
3. 带有机械手刹
4. 具有拉力血统
大家看WRC赛场上都是大马力四驱车驰骋，但对于初学者来说，前驱车上手难度更低；但为了进行更大幅度的滑动，必须带有机械手刹和可彻底关闭的防滑系统。至于拉力血统这件事，无他，就纯粹是个人情怀。
剩下的选择其实就不多了，而这次刚好MINI愿意赞助我完成这个梦想，所以我们的战车就是一台MINI COOPER S。
很多人会觉得，这么可爱的小车，是不是和拉力不太沾边，但早在50多年前，MINI就曾称霸蒙特卡洛拉力赛。
当年由Paddy Hopkirk驾驶的37号Mini Cooper S战车，战胜了一众大马力V8，获得蒙特卡洛拉力赛的冠军，这也使得MINI的运动性能让人刮目相看。
这次使用MINI COOPER S学习，我们仅仅是对车辆进行了基础的拉力改装，升高了减震器，换上沙石轮胎，并进行安全性的改装，其他部分依然保持着原厂的特性。
本来我以为拉力驾驶和场地赛有很大差异，没想到原理都一样，只是需要适应多变的路面情况，预判接下来的弯路。
如果说赛车场是靠经验和记忆，那么拉力更多就是靠感应和技艺，拉力驾驶是一门艺术。
之前有一个事情我一直不明白，为什么拉力车漂移过弯会更快，而场地车却不适用，在咨询林德伟后才明白到拉力路面中心的附着力是很低的，拉手刹漂移是舍弃后轮抓地力，让前轮在更有利的路面上输出，所以为什么线走得很窄，反而更快了。
经过了这一次拉力训练后，我觉得自己对驾驶的理解也更深了，而且因为需要对不同路面预判，所以对于山路、雨雪天气驾驶有着非常大的帮助，它不止实现了我的一个梦，而是实实在在让我的驾驶技术上了一个台阶。
我很希望以后有机会能参加真正的拉力比赛，我相信很多朋友都会有着成为车手的向往，但毕竟这离我们还是很远，但只要有机会，我一定会去追逐自己的梦想。
限量100台的“叁柒号纪念版”
37号车，它不止是一个速度的象征，它更是一种无畏任何挑战的精神。
