首先从刹车说明：
1刹车比分配;
刹车比决定了前后轮刹车力度的分配;靠前的刹车比，容易导致刹车过程中转向不足，靠后的刹车比容易导致刹车过程中的转向过度，一般来说，刹车比都会偏前一点;
2刹车力度;
较大的刹车力度容易导致一脚刹车踩死后，车轮出现抱死情况，抱死后打方向会出现无法响应转向，直接对着某个方向冲出去;较低的刹车力度不容易抱死车轮，但是过低的刹车力度会延长刹车持续时间，这点请结合道路情况及坡度进行调整，调节到最好一脚刹车踩满，刚刚临界出现抱死情况最佳。
3关于ABS;
拉力赛里，ABS建议是关掉的，因为大部分情况下，开着ABS后，会导致刹车距离变长，如果实在想开，推荐ABS介入度不要开太高。
齿轮比：
每个齿轮比决定了该个档位车辆的加速情况及该档位的极限速度;
最终齿轮比决定了车辆全局加速情况及极限速度;
往左调齿轮比会导致车辆极限速度低，但是加速快，反之极限速度高，但是加速慢;
齿轮比需要根据路况及车辆情况进行合理调校，否则会出现即将进入一个弯道，换挡又来不及，不换挡又已经转速爆表的尴尬的情况。
悬挂：
1.车辆高度;
较低的车辆高度重心低，车辆转向响应灵敏，不易翻车，但是容易刮擦底盘;
2.弹簧;
弹簧起支撑车辆的作用;较硬的弹簧会导致静态车辆高度变高，车辆容易容易弹起，但是车辆动态反应灵敏，不易侧倾，比较容易了解车身姿态;
3.辅助弹簧(姑且这么叫);
辅助弹簧主要用处就是压住车轮紧贴地面，个人觉得硬一点比较好，保证车轮时刻紧贴地面，有持续的动力输出;
4.防倾杆;
较硬的防倾杆会导致车辆不易侧倾，但是转向灵敏度会降低;
5.外倾角：
请始终保持前后轮外倾角为负值。.轮胎的外倾角负值越大, 轮胎顶部会越向里靠近(外八字)。
外倾角预览图(车辆前部视点)。
零外倾角 |_|-------------|_| <--- 这是你的轮胎.
负外倾角 /_/--------------\_\ <---- 正确
正外倾角 \_\--------------/_/ <---- 错误
负的外倾角有助于车辆转向过程中，由于车辆侧倾，可以是外侧车轮完全的接触地面，提供更大的抓地力，有助于过弯，但是会导致内侧车轮磨损增大，，加速、减速及转向灵敏度降低;正的外倾角不做考虑，一般不会采用。柏油路倾角多在-1°至-2°之间，沙土雪地多在-0.5°以内，需要根据实际情况进行调节，通常前轮倾角绝对值比后轮大。
6.束角：
束角是从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。
更多的图(车辆顶部视点)
前束角 |_| |_|<- 前轮
|_| |_| <- 后轮
正前束角 \_\ /_/ <-前轮
|_| |_| <-后轮
负前束角 /_/ \_\ <-前轮
|_| |_| <-后轮
前轮正的前束角会导致车辆转向过度，负的会导致转向不足;一般情况下由于车辆有一个负的外倾角，前轮会加一个负的束角以减小内侧轮胎磨损，但是束角不推荐加的过大，会影响极限速度;后轮推荐0束角。
避震器：
1.阻尼;
阻尼分为压缩阻尼和回弹阻尼;阻尼的作用就是阻止弹簧压缩或者拉伸，延长压缩/拉伸持续时间，在车辆过弯侧倾时，加速减速时起作用;，较软的阻尼会导致弹簧容易快速压缩/拉伸;
2.快速阻尼;
快速阻尼是在车辆出现较大颠簸、飞跳、过坑时优先于普通阻尼起作用，它和车速无关,它描述的是减震器受到大冲击时的压缩速度，作用原理同阻尼;
3.快速阻尼临界值;
当减震压缩速度为多少时,快速阻尼会忽略阻尼而优先起作用，推荐默认。
关于调校作用进行简单总结：
1.当车辆过弯出现转向过度时;
降低后轮差速器止锁率，增加前轮差速锁止锁率，中央差速器动力分配偏前轮、或者适当调低中央差速器止锁率，增加前后轮差速锁预载，增加负前轮束角，后防倾杆调软、前防倾杆调硬(一般不推荐调节前硬后软的弹簧)，刹车比偏前轮，
2.当车辆过弯出现转向不足时;
参考转向过度，朝反向调教即可;
3.车辆高速状态下不稳定;
增加前后轮差速器止锁率，增大差速器预载;
4.车辆转向不灵活;
降低前后轮差速器止锁率，降低差速器预载，调节前轮负倾角;
5.车辆容易弹起;
调软弹簧及阻尼(这个说不清楚得自己体验了);
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