买这台跑车不是冲动消费，而是“蓄谋已久”。
“你最喜欢的车是什么车？”
10年前，我的回答是BMW M3（E90/E92），尽管那时的我买不起也没开过。
5年前，我的回答是斯巴鲁WRX STI，因为在砂石路上驾驶退役的STI拉力赛车飞奔过，念念不忘它的美妙驾控体验。如今，我的回答是BMW M2，因为它具备驾驶乐趣最大化的一切要素。
我很清楚，它正是我想要的
曾经我何尝不想买一台WRX STI，可是如果找老车，不仅数量稀少，车况也是深不见底；如果找一台新车，小贸进口的STI车价达到50多万，还因为是国5排放上不了本地牌照……这个价格，再加一点上宝马M2不香吗？保时捷718呢？是好车，但四缸2.0T的中置跑车不是我的菜。
前置后驱，轴距不长，车身够宽，马力够大，操控出色，带限滑差速器，最好是六缸以上，100万以内，在售车型中最接近完美的就是BMW M2了。
三年前，我在宝马M嘉年华上体验过标准版的M2，虽然那个项目是半圈漂移，但我可以感觉到，小小的身躯横着走起来一直可以漂到轮胎彻底灰飞烟灭都不累，灵活的动态让我印象深刻。之后又在北京车展见到了国内首发的M2雷霆版，拍了一期静态评测，彻底种了草……
其实普通版的M2也能满足我的需求，只是去年夏天到4S店咨询的时候，宝马已经只卖M2雷霆版了。虽然价格比普通版高一些，但从N55发动机升级到S55，还是很超值的。
很多时候，买跑车是冲动消费，但我似乎就是“蓄谋已久”，我知道自己要什么。当时在另一家4S店看到一台选配不少、价格诱人的现车，但因为选装了天窗被我排除掉了，宁可多等三四个月。性能车嘛，头顶上的重量越轻越好。
说到选装，我只选了一项哈曼·卡顿音响（因为对于宝马的不贴牌音响实在没信心）。宝马的性能车配置还是比较厚道的，最有含金量的M主动式差速器已是标配，我就很满意了。前6后4的刹车卡钳没有选，因为毕竟不会特别频繁地开它下赛道，前4后2的刹车足够了（而且是我喜欢的蓝色卡钳），况且还能省点簧下质量。后期有更大需求的话自己升级一套竞技刹车片就好。
哪里“雷霆”了？
提车那天的激动心情我就不花文字矫情了，还是说说几个月来的使用感受。起初，我最担心的是雷霆版的S55引擎的声浪没有标准版的N55引擎声浪好听，因为网上有很多这样的说法，而且一些声浪对比视频也佐证了这一观点。但当我亲耳听到雷霆版在Sport Plus模式下的声浪后，我的顾虑完全打消了。其实，N55声浪的中音区要饱满一些，所以更加“入麦”。而S55中音区要匮乏一些，但有更深沉的低频，恰恰这部分深沉的低频是难以被普通的视频收音设备充分收录的。好在Sport Plus模式下活跃的回火声还是挺撩人的，后期换套Fi或者AK排气就能很炸了。Sport模式下放炮声要比Sport Plus短一些，但阀门已经是开启状态。总之原厂排气如果不是去刻意炸街扰民，自己听着已经很满意。
它是不是真的比标准版M2更棒？动力的提升除了表现在最大功率和最大扭矩方面(370Ps/272kW→410Ps/302kW,465Nm→550Nm)，特别明显的差别是更大的低转速扭矩和涡轮迟滞的进一步缩小。虽然标准版M2的规格数据上写着1400转便能达到峰值扭矩，但我记得实际在低转速的时候觉得这台车甚至有些肉，1挡低速起漂时深踩下去后的1秒以内感觉绵软，转速上来以后才体现出动力的爆发。而雷霆版的力量基本上随踩随到，低转速与中高转速之间扭矩的差别也不会来得很突兀，更加线性。这可能是得益于S55发动机双涡轮布局带来的更小涡轮迟滞。
M2雷霆版的悬挂似乎比普通版更硬一些，尤其感觉前悬挂更硬，车头响应更加直接精准。并且发动机舱内那根碳纤维环抱杆进一步加强了车头刚性。因此，尽管升级S55发动机后车头变重了一些，打破了50/50的前后重量配比，但车头的节奏丝毫没有被拖累。只是，日常行驶过坑洼的的时候比我想象中更颠，使我我养成了躲着井盖开的习惯。而躲不开的减速带简直是噩梦……话虽如此，它的悬挂比起一些超跑，或者福克斯RS电磁悬挂的运动模式还是要更舒适一些的。
至于它更多的动态驾驶表现，网上其它车评人说得挺多也都比较到位，我就不赘述了。概括一下无非是灵活、平衡、极其有乐趣。山路上驾驶，我想不到比它更有趣的车了。当然，出于安全考虑，不该在山路上漂移。但不漂移的话，只能享受到这台车一半的乐趣。我希望下次去拍摄《山脊评测》时，顺便享受一下它漂移的状态。
谁说双门跑车就不实用
作为一款性能车，锦上添花的是它的实用性。后排除了上下车不那么方便外，实际腿部空间要比家里那台2010款卡罗拉还要稍稍大一些，也并不感觉比RS3的后排小，坐垫长度和角度都要比奔驰A级后排舒服。我更没想到的是，这种2 2跑车还设置了带冷暖调节的后排空调出风口。此外，后排座椅还能4/6放倒（可选装4/2/4放倒），预留儿童座椅卡口，行李箱空间也不小……对于一款双门性能车，你还能要求些什么？
那么用车的时候有没有遇到什么问题？有。其实新车提来时就有发现，当方向打到中间偏右开始，转动方向盘时就有一点“咕咕”的异响。我试着开一段时间看这个声音会不会消失，但几百公里后问题依然存在。去了4S店检查，说是避震轴承润滑的问题。更换避震轴承后，异响消失。当然，在保修期内发现的问题，更换是免费的。这算是偶发的小问题，我并不会因此质疑宝马的品质。
油耗对于性能车并不重要，不过M2雷霆版的油耗还是比较友好的，市区行驶油耗大约在百公里13升上下（不开自动起停），郊区和高速百公里大约只需7-8升，即使加上时不时拉高转跑山，我的综合油耗也基本能控制在百公里12升以内，和家里另一台直六老哥E90 325i差不多。只是M2的油箱比较小（52升），加油的频率相对来说就高一些了。
总的来说，M2雷霆版没有让我失望，更不会让我后悔。我相信未来和它相处的时间还会很长。只要汽油车还能上路，我都愿意留着它（flag立下）。也许有一天还能用它来教自己的下一代漂移，让生活在满地电动自动驾驶汽车时代的他/她知道，原来前置后驱的汽油车可以这么好玩。
