小时候，总听大人说“开宝马坐奔驰”......所以潜移默化，宝马在我心里种下了一颗关于驾驶乐趣的种子。当然，我那时候并没有驾照，唯一摸方向盘的机会也仅限于停车熄火状态，所以儿时的我对驾驶完全没有概念，也就更不可能理解什么叫驾驶乐趣了。
直到日本漫画《头文字D》走近我的学生时代，并顺理成章担任了我对于驾驶乐趣的启蒙老师，我心中那颗种子才正式开始生根发芽......那时候，我对驾驶乐趣的理解也非常简单：小巧、够快、能漂移！
后来我入行成为了汽车媒体人，随着接触过的车辆越来越多，我对于驾驶乐趣又有了新的定义，那就是沟通！只有当车与人之间建立起沟通的桥梁，车辆才能精准地领会驾驶员意图；而驾驶员才能通过车辆回馈的各种信息判断车身的姿态与极限，做到真正的人车合一。
至于宝马在我心中种下的那颗“驾驶乐趣之种”，早已茁壮成长为了参天大树，使我在很长一段时间里都把M2当做梦中情人......直到在2018年北京车展上见到另一个她--M2雷霆版，我才发现自己竟然移情别恋了！
有些车属于“第二眼情人”，它们最初并不会带来很强的视觉冲击力，而是越看越耐看......但M2雷霆版绝对不属于其一，因为我在与她对视的千分之一秒后，就深深爱上了她，从此难以自拔！
让我最先坠入爱河的并不是那一对儿夜间辨识度极高的LED天使眼大灯，而是采用熏黑处理的一体式双肾进气格栅！它的尺寸适中、设计独特，配合激进的前包围造型，让M2雷霆版看上去远比大哥M4还要凶狠。
长车头、短前悬是宝马性能车型的标准设计，干练的腰线让M2雷霆版侧面呈现出向下俯冲的态势，并将车身的视觉效果进一步拉低。全新的轮圈造型搭配了前245/35 R19、后265/35 R19的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。
M2雷霆版的后扩散器造型更具侵略性，排气则沿用双边双出布局。说到排气，大家都知道搭载S55发动机的F80代M3受WLTP排放法规限制，于2018年5月份就提前停产......那么同样使用S55发动机的M2雷霆版该如何应对更为严苛的排放法规呢？
据BMW动力总成研发项目经理Axel Theiling表示，宝马在M2雷霆版的排气系统里增加了一个带自洁功能的颗粒过滤器（OPF），并把发动机的涡轮压力提升了0.2bar，以弥补OPF造成的动力损失。
尾部的M2 Competition铭牌突显了该车的特殊身份。说心里话，比起雷霆版来说，我更愿意称呼她为Competition！因为在M Power的世界里，Competition、CS、GTS、CSL这些尾标都代表着M部门更加精湛的调校！
值得一提的是，M2雷霆版终于配备了M车型独有的反光镜！该反光镜除了对车身的空气动力学有些许帮助之外，另一大作用就是让车辆的外观看上去更加炫酷！在这个拼颜值的年代，外观是一款车能否打动消费者的第一块敲门砖，我承认自己也是因为外观而爱上了M2雷霆版......不过呢，车辆的内饰反而是车主平时接触最多的地方，因此我还是要进到车内去瞧一瞧！
猛地一看，M2雷霆版的内饰还是熟悉的画风，但定睛细品，就会发现该车在诸多细节之处都给我带来了不少惊喜！
打开车门，最先看到的就是包裹性极佳的M运动座椅了！
在挡把区域，舒适和运动模式的切换按钮不见了踪影，取而代之的是发动机响应、转向手感、变速箱响应三个项目独立可调的按键。不过，M2 雷霆版取消了悬挂调节按钮.....虽然该车的悬挂来自M3/M4，但为了与大哥们拉开定位，做出一些牺牲也完全可以理解。
既然发动机响应、转向手感、变速箱响应三个项目变成了独立可调，那方向盘上面M1、M2自定义驾驶模式的预设键自然不会缺席。
红色的一键启动按钮，以及专属于M2 Competition的迎宾踏板，都让每次着车熄火和上车下车充满了仪式感！
打开M2雷霆版的引擎舱，随之映入眼帘的是与M3、M4同款的S55发动机。这款3.0T L6双涡轮增压发动机在5230-7000rpm时能爆发出410匹的最大马力，而550牛·米的峰值扭矩也能够从2350rpm一直绵延到5230rpm。
据宝马M部门副总裁Dirk Häcker透露：由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以宝马使用了更多源自M3/M4车型的部件。S55发动机虽然动力更强，但也比N55更重，因此需要加强车头结构。显然，最好的解决办法就是直接把M3/M4的碳纤维支架结构放在M2雷霆版上。如此一来，不但可以有效固定发动机，还能让前悬挂的几何表现更接近于负载时的状态。
在加速表现上，搭载6MT变速箱的车型破百时间为4.4秒（国内未引进），而搭载M 7DCT变速箱的车型破百时间仅为4.2秒。极速方面，M2雷霆版的电子限速为250km/h，通过程序破解可以达到280km/h。
有一点要特别说明，由于M2所搭载的N55发动机，在BMW发动机产品线中已经被B58发动机取代，但宝马并没有给M2换装B58发动机的打算，所以随着N55发动机停产，普通M2也会被M2雷霆版全面取代......
日子过得飞快，我与M2雷霆版在北京车展一别已经有大半年了！虽然对她一见倾心，但64.98万的起价对于我这样一个普通的上班族来说，就算贷款也确实消费不起......于是，我又投身到了忙碌的工作当中。只是这段时间里，尤其在夜里，还是会想起M2雷霆版的身影，我想我的思念是一种病，久久不能痊愈。
有意思的是，人总是喜欢通过幻想来填补自己内心的空白，以至于大部分同学都想象过自己与梦中情人约会的场景，有的人幻想共进烛光晚餐，有的人幻想共乘摩天轮或是旋转木马......而我却非常庸俗地认为：既然机会难得，那任何事情都不如一场翻云覆雨来得痛快。因此，当我终于有机会试驾M2雷霆版的时候，我直接把车开到了赛道！
既然上了赛道，我所幸将动力总成响应以及转向手感调整到最运动的状态。此时排气尾段的两个电控阀门开启，让S55发动机能够尽情怒吼。M2雷霆版的排气经过宝马M部门特殊调校，其声浪浑厚有力，换挡时还伴随着铿锵的回火声。
其实由于每天的心情不同，所有驾驶员都有多种驾驶状态，时而安逸，时而激进。但宝马总有一种魔力，让人在手握方向盘的一刹那，就不由自主想要体验驾驶所带来的激情澎湃！由于这种魔力，再加上排气声浪的挑逗，我直接将油门跺到了最底.......感受不到一丝延迟疑，变速箱就降到了转速允许的最低挡位，再加上M2雷霆版深不见底的动力储备，使得强烈的推背感一直延续到了直线尽头。
不需要经过大脑思考，我的身体本能地执行了重刹操作。前6活塞后4活塞的刹车卡钳，以及前400mm后380mm的大直径刹车盘，让M2雷霆版展现出了强大的制动力（不过这套刹车系统是选配，标配刹车卡钳是前4活塞后2活塞，刹车盘直径为前380mm，后370mm）。
尽管悬挂不支持独立调节，但宝马M部门已经将M2雷霆版的悬挂调校得足够hard-core，完全可以应对赛道上的各种场景。特别是重刹--这个轴荷转移极大的状态，前避震对于车头的支撑也非常到位，没有让车辆出现明显的“点头”现象。
随着入弯，刹车系统又给我带来了惊喜：除了制动力强大之外，刹车踏板对于制动力的控制也非常线性，让我在带着刹车入弯时，也能轻易掌控车身在弯道中的姿态。此外，避震在弯道中也表现出了重刹时的水准，几乎感受不到车身侧倾。
接下来到了最为享受的时刻，那就是出弯！
如果我想追求最快圈速，可以根据车辆实时回馈给我的后轮抓地力状态，精准地控制油门深度，让车尾以一种“有滑移但不漂”的姿态通过弯道。当轮胎吃到路肩时，很硬的悬挂却没有产生多余弹跳，而是展现出了极强的贴地性，这一点让我非常意外。
如果我想体验漂移，只需要稍加给油，灵活的车尾就心领神会般地甩了起来，此时配合适度的方向盘反打，就能行云流水地完成漂移动作。由于方向盘回馈直接、转向精准，再加上车辆对于车身姿态的反馈十分到位，使得我可以根据车身姿态及时调整转向角度与油门深浅。简单点说：M2雷霆版不但极限高，宽容度也很高，不至于让失控来得措手不及。
值得注意的是，如果你肆无忌惮的在弯道里给油，那M2雷霆版激进的车尾绝对会分分钟教你做人，丝毫不留情面！
伴随着引擎咆哮，我突然发现：这不就是我梦寐以求的驾驶乐趣吗？车与人之间有直接的沟通桥梁，车辆可以精准领会驾驶员意图；而驾驶员能通过车辆回馈的各种信息判断车身的姿态与极限，做到真正的人车合一！
由于M2雷霆版配备了源自赛车的供油系统和来自M4 竞速版的冷却技术，发动机完全没有因为过热而出现动力衰退的现象。再加上选配的刹车系统在抑制热衰减方面表现得非常出色......就这样，我享受着M2雷霆版带来驾驶乐趣，自己早已不记得在赛道上究竟挥霍了多少圈......直到有一滴汗水从额头滑落进眼睛，我才意识到该下去歇歇了。
出于对车辆的保护，我习惯性地在赛道上又低负荷遛了两圈，并借此机会感受一下动力总成响应以及转向手感在其它模式下的表现。不出我所料，就算把所有设定都调节到最舒适的状态，M2雷霆版也仅仅是从狂暴降级到了运动，并没有因此而变得慵懒起来，她依旧能调动起我的每一根神经。
如果触碰到一根烧红的铁棍，哪怕0.1秒都会让你备受煎熬；如果正在和梦中情人你侬我侬，就算是朝朝暮暮也总觉得时间稍纵即逝......就这样，怀揣着一丝不舍，我驾驶M2雷霆版踏上了归途。
我知道这是我与她共处的最后几十公里，当所有思绪涌上心头，此行的点点滴滴都如同倒带般在我脑海里回放，以至于我忘记躲避返途中的坑洼与井盖，而是直接压了上去......
你问我：颠吗？
我承认：很颠！
你问我：还爱吗？
我坚定的回答：还爱！
沉溺她的优点，而缺点是欣然接受，并非隐忍！我想这就是对于梦中情人，亦或是Dream Car最终的定义吧！下了车，我一边走一边不住地回望，我告诉她，更告诉自己：这只是暂别，早晚有一天，我会娶你回家！
