不管是在山道或赛道，S形急弯道几乎无所不在，两个相反且紧密的转弯是一个很常见的弯道样式，可以在某个特定点让车手减慢速度以维持安全，也可能只是赛道设计师在设计上的一部份，少数车手提到说他们最爱的就是赛道上的连续S急弯，主要是因为连续S急弯通常会容易让人自己乱了方寸，失去节奏和路线。
虽然很多车手都能看到下一个弯处，但他们只希望能干净俐落的通过不要失误，其实只要记住一些要点，就可以帮助你更快速的达成，同时将失误的机会降到最低，大部分连续S急弯都是赛道中最慢的部分。
我们从速度/距离/时间的关系中知道，在慢速的弯道里，距离比速度更重要，也就是说，保持俐落的线在连续S弯很重要，让这条线尽可能简短俐落，并尽可能把线用尽。
看很多顶尖车手通过连续S弯，你会看到他们直接骑在路沿石上，牺牲速度只为了让路线更短，直接的拉直穿越过连续S弯，在你的路线选择中保持一致也很重要，以便让你能评估更好的路线并随时做变更，让你的单圈时间和出弯速度更快。
通常在大直线末端要进弯前，速度非常的快，意味着你很难到入弯处才进行刹车，为确保你的路线能够始终如一的碰到apex，不能太外抛，一定要你找到适合的刹车点，请注意弧度划的越大，速度越慢(无论是故意还是因为失误)，在弯中待得越久，你越没办法扶正车身开启油门，所以会让你在后面的弯变得越来越慢尽可能保持一致，你才能维持你要的路线，把路线用满。
这里还会遭遇到的一个小问题是-刹车区就是超车热点，所以在某些情况下你可能必须采取晚刹或采取防守路线，抢入第一个弯。
一旦你进入连续弯道，尽可能在翻正车身后开启油门，来帮助摩托车转向第二弯道，虽然极少数的情况是第二部分的弯会比第一个弯还要慢，但大多数情况下，第二的弯至少会和第一弯差不多，你能在两个弯之间加点油门。
你有多少油门可应用取决于两个弯之间的距离，如果实际上是一个简短的直线，那油门和刹车的配合就是必要的，看顶尖车手在过连续S弯，你会看到即便第一个弯的顶点就是第二弯的入弯点，他们也会催上油门再强硬刹车。
无论如何都要给点油门，然后尽可能让摩托车快速倾倒转向，这意味着在车把上的施力量会很大，你也可以用你的下半身来帮助车从完全倾斜，再快速翻到另一侧并完全倾倒，将你的身体从一侧移到摩托车的另一侧，快速但必须很平稳进行这个换位动作，保持你的上半身靠近油箱，让换位能快速进行。
很多骑士会把它分成两个不同的部分进行，当摩托车直立时暂停移动他们的身体，但其实这一切应该都要流畅的一次完成到位，同时还要催油门和刹车，这个大换位其实不容易，并要保持一切流畅顺利是更加困难。
所以需要多加练习，你可以在全部连贯前，先将每个部份的动作拆解开来单独练习，在连续S弯的第二个弯处，如果你没跑在apex上面，你的线应该尽量靠近内侧路缘。
如果跑在apex上对你来说有点困难，那代表你需要调整你第一个弯的速度和路线，因为连续S弯是赛道中较慢的部分，你的出弯速度是最重要的因素，你应该努力优化出弯加速这部，分而不是纠结在进弯处。
每一个连续S弯都是独一无二的，都需要不同的路线、不同的油门控制及刹车的使用，它可以看出不同层级的车手通过这弯时的路线，看到他们如何从这个弯转到另一个弯，以及他们在两个弯之间如何控制油门和刹车，这绝对有助于你找到连续S弯道的微妙之处，并学习到如何处理更好，让你提高速度并维持你在赛道上的稳定性。
