从西宁至玉树，平均海拔4000米左右，往返1826公里，翻越14座雪山，路过7个交接站点。
无尽的风雪中，47岁的中国邮政集团公司西宁邮区中心局司机杨全忠，已经在这条邮路上行驶了22年。一声老乡，一生邮路，他用双肩扛起了西宁至玉树普遍服务的重担，把青春和热血奉献给了这条高原邮路。
出发前杨全忠检查轮胎确保安全。
车能扛住 我就能扛住
上世纪90年代，24岁的杨全忠退伍后，做起了“邮二代”，带着父亲的嘱托，踏上了从西宁到玉树这条最难走的邮路。
这条路，是一条名副其实的“天路”。风雪为伴，泥浆为伍。冬、春季通往玉树的山区路段积雪厚度达三四十厘米，最冷的时候零下三四十摄氏度，道路结冰，汽车被困，进退两难更是常事。尽管拴上了防滑链，车辆一不小心就可能滑下悬崖。第一次跟车，跑一趟玉树往返最长需要7天时间，杨全忠整个肩膀都是肿的。
常年在高原邮路跑车，像杨全忠一样的司机大多患上了多种高原疾病，车里常备着好几种药。玉树至果洛线，一路海拔不断变化，任凭是开多少年车的老司机，都抵不过强烈的高原反应。在一次出车任务中，杨全忠耳膜突然破裂，他强忍着疼痛将车停在路边，眼泪控制不住得流了下来。“只要车能扛住，我就能扛住。”作为一名党员，这个信念一坚持就是22年，嘴里嚼着大豆、口香糖，勒紧宽皮带以缓解高原反应，每一次出车他都义无反顾。
哪条路最险，哪里就有年轻的邮政司机。他何尝不知道在高原邮路驾车对身体是一道考验，但他对养育着他的这片土地爱得深沉，因为每一次出车，沉甸甸的包裹里装满的都是邮路沿线人们的希望。
夏天道路泥泞、塌方，冬天在路上被大雪困住更是常有的事儿。在杨全忠看来，路难走不怕，多学多练才能保证每一次安全到达。汽车维修是每个邮政司机的看家本领，在荒无人烟的道路上，叫救援有时得等上一整天。为此，杨全忠买了很多汽车修理的书籍，跟师傅出车不懂就问，学会听音辨故障的硬本领。车行驶到什么地方该加速、到什么地方该换挡、什么地方有个沟坎，他都一清二楚。
2015年，青海逢零下37摄氏度低温，在执行西宁至班玛邮运任务途中，杨全忠和随车押运员困在海拔4360米的满掌山上，车辆油料被冻，无法行驶。为了能将邮件安全准时送到，他钻到车底用身体将油箱焐热，整整修了45分钟，而雪地上也出现了一个大大的人形。
如何改进冬季车辆启动困难、燃油结蜡等问题？细心的杨全忠与同事一起研究，通过将司机反映的问题进行集纳，钻到车下多次拆卸研究，他们共同设计出油路电子预热设备，解决了企业多项技术难题。
就这样，凭借过硬的驾驶、汽修技术，加上他踏实、冷静的处事作风，工作20余年以来，他安全行驶210万公里，从未出现过一起安全事故，为企业累计节约燃油1918公升，节约车辆维修工时费3万余元。
千里邮路，杨全忠和一位货车司机轮流开车。
要把爱传递下去
人们常说，有人的地方就有邮政，有路的地方就有邮车。春节将近，万家团圆的日子即将来临。漫天的风雪里，路上社会车辆逐渐变少，而承担着普遍服务重任的邮车，不但没有停止运行，反而增加了运力，昼夜满负荷地奔波往返在这条邮路上。
“老乡，捎上我吧！”路遇站在雪地里苦等很久的藏民老乡，遇到生病赶去医院的藏民夫妇，杨全忠都会尽其所能捎上一程。
2002年，在开往玉树的路上，途经清水河修路，一家藏族同胞不幸遭遇车祸，司机双腿断裂，下巴脱臼。“救救我！”当听到司机发出微弱的呼喊时，杨全忠并没有胆怯，心里只有“救他”这一个念头。杨全忠想尽办法，和同事用钢丝绳将车扯开一点缝隙将司机救出。当协助交警送走被困人员时，他松了一口气继续踏上了邮路，甘做一名无名英雄。
22年里，路上遇到交通事故，杨全忠都会冒着生命危险伸出援手；遇到老乡呼救，他也“能帮人一把就帮一把”。在这条邮路上，朴实的杨全忠曾帮助过上百个素不相识的陌生人。
2010年4月14日，青海玉树发生了7.1级地震，青海省邮政公司第一时间派出满载救灾物资的邮政车前往灾区救援。在得知这个消息时，刚刚完成出车任务在家休息的杨全忠马上赶回公司，参与救灾运输任务。
杨忠全卸货。
道路多处坍塌，碎石横亘，还伴随着零星的余震，但杨全忠和他的同事们并没有退缩，边走边下车搬走车前的碎石，终于把第一批救援物资送到受灾群众手中。
当看到灾区漆黑的夜里亮起点点灯光，受灾群众陆续住进了棉布帐篷，杨全忠的眼睛湿润了，甚至连夜赶路的疲劳和紧张感都消失的无影无踪。
“全忠人好的撒！当天到了没休息就帮我们搬运救灾物资，还帮我们从西宁带来方便面和新鲜蔬菜。”玉树投递部的投递员扎西索南对这次经历记忆尤为深刻。
杨全忠说，他所作的并没有什么特别，像他一样坚守在高原邮路的人还有很多。他师傅一辈即将退休，年轻一代正在迅速崛起。为了带动群众的生活变得更加富裕，他们就算再苦、再累也义无反顾。
22年来，杨全忠也见证着祖国的巨大变化。自鄂拉山隧道和姜路岭等隧道陆续开通，如今，从西宁到玉树的邮路从往返7天缩短到3天，邮政推出的“牛羊肉生鲜寄”也帮助藏民把牦牛肉卖出去，藏民收入状况也得到有效改善。
曾经有人劝过他：“老杨，在玉树这么艰难的邮路上跑了这么多年，也该歇歇了，找个舒服的工作干到退休多好！”可是，杨全忠却不为所动。22年的邮路，每一座山、每一架桥他都讲得出名字，甚至每一道沟壑，都是他工作的见证。他看到沿途牧民群众的笑脸，看到他们收到邮件、包裹时候开心的样子，一股自豪感就会油然而生。“这就是我坚持下去的动力。”杨全忠说。
记者手记：邮二代的坚守
在整理300多份“最美货车司机”推荐材料时，我曾经思考过到底什么样的司机才称得上是“最美货车司机”？
直到我走进他们，4天的采访，从西宁到玉树，随车体验了他们的工作，真正体会到货车司机说不出来的苦，也见证了他们的工作是多么的不平凡。
冬季车开在结冰的道路上，就如同把命悬在刀尖上，1800多公里的路上，除了强烈的高原反应，还要忍受着无尽的寂寞。高原地区沸点低，吃的都是夹生饭。很难想象，像杨全忠一样的高原邮路司机是如何熬过来的。
在杨全忠的书柜中，有一面书柜里都是他曾经获得的奖励。作为一名“邮二代”，杨全忠比别人身肩着更多的责任。“我要让父母脸上有光”，就这样，他把自己最美好的年华播撒在了西宁到玉树这条邮路上。面对可以在西宁邮区中心局晋升管理层的机会，他毅然决然地放弃了。
正是有着像杨全忠这样一代又一代邮政人的坚守，才能将党和政府的声音送到藏乡，藏民也可以将牦牛肉、冬虫夏草卖到全国各地。作为纽带的一辆辆邮政车，拉近了内地与藏区深处的距离，践行着“人民邮政为人民”的责任和初心，更践行着扶贫攻坚的时代重任。我想，这应该就是大家心目中的“最美货车司机”吧。
（来源：中国交通报）
