零下25℃冰天雪地,开着SUV玩儿“漂移”,原来这么简单!

零下25℃冰天雪地,开着SUV玩儿“漂移”,原来这么简单!

首页体育竞技扭矩漂移更新时间:2024-05-01

作为一个北方城市,北京的雪真是少的可怜,当南方多地大雪纷飞之时,帝都却连片雪花都看不见。仔细想了想,在北京开车那么多年,好像也没经历过几次雪地路况驾驶,多少算个“小遗憾”。不过,要说起在冰面上开车“玩耍”,那我还是有一些小经验的,1月初恰逢领克在呼伦贝尔的牙克石开展冰雪试驾活动,游走于寒风之中,驰骋于冰雪之上,又让我过了一把瘾。

图片来自于官摄

这次活动中,不仅有领克旗下基于CMA模块打造的首款SUV领克01,更有轿跑SUV领克02以及运动范儿十足的领克03,家族全系燃油车型悉数到场;而这次试驾的场地以及环境更是丰富多样,不仅有冰雪赛道驾驶,还有冰雪驾控科目、大圆环漂移等环节,不过对于拥有半个北欧血统的领克来说,似乎并不是什么难事儿。

在第一个环节中,我们将驾驶领克01以及领克02体验复杂冰雪路况,充分感受车辆的操控精准度以及车辆电子控制系统的灵敏性。动力方面,领克01搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率190马力,最大扭矩300牛·米;领克02同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,动力参数与领克01保持了一致。此外,两款车型都搭载了一套适时四驱系统。

虽然领克01以及领克02均出自于CMA平台,但是二者的调校以及驾驶感受均有很大不同,如果把领克01比作是一位沉稳的成功人士,那么领克02就是一个血气方刚的小伙子。首先试驾的是领克02,灵活、轻快是它给我的最大感受,方向盘的手感细腻而线性,车头的指向与跟随性也较为精准,尤其在高速状态时,你会感觉领克02很听话,开着很舒服;这台2.0T发动机和7速双离合变速箱的结合也很默契,变速箱对于油门的响应非常积极,降挡快而且平顺,动力的输出线性而平稳。

悬架方面,领克02的减震器调校偏硬,尤其在急速过弯以及绕桩环节中体现的更为明显,快速转向时车辆的抗侧倾效果较好,良好的支撑性有助于车辆快速冲弯;此外,车辆对于一些细碎震动的过滤较为从容,富有韧劲儿的底盘会将较大的震动化解,乘坐质感较强。

和领克02相比,领克01给人的感觉更稳重,转向手感也要偏沉一些,车头也显得没有那么灵活,尤其在经过一些较大幅度的弯道时,你甚至可以凭借车辆自重所带来的惯性轻松漂移过弯(关闭ESP时),沉稳的姿态似乎让你有种“距离感”,当然你也可以理解为“易于驾控”。在麋鹿测试环节中可以感觉到车辆有一定程度的侧倾,不过减震器的调校属于“前软后硬”的风格,在最大程度保证舒适的同时,也尽可能保证车辆在极限状态下的支撑性。

在活动的几个环节中,大圆环漂移是我最为喜欢的一个项目,因为它在考验驾驶者操控技术的同时,也对车辆的整体性表现提出了高要求。体验该环节的车辆仍然是领克01以及领克02,同样都是四驱版本,并且都要在关闭ESP的情况下驾驶。

图片来自于官摄

可能有些人会觉得,四驱车漂移是不是没有后驱车好?我个人觉得,后驱车漂移时更多的是带来观赏性,扬起的雪花以及不安分的车尾足以让人热血澎湃;而四驱漂移虽然观赏性没有后驱那么强,但某些时候速度会更快,或者更有实用性,当然难度也会较大,尤其是对于驾驶员油门和方向的控制要求更高。

使用后驱车漂移时,我们在入弯前往往要保证一定的速度,踩住油门让后轮失去抓地力,紧接着向弯道处打方向,车身发生转向的同时回方向,保持油门以及方向的状态即可完成一个漂移;而四驱车则不然,进弯时要收油降速,借助惯性使车辆重心前移,迅速打方向让车身侧滑,再稍反打方向,油门也要轻点并保持,根据车身姿态不断修正方向盘(反打幅度大了车辆就会恢复抓地行驶,反打小了车辆就会迅速向圆心靠拢),保持油门和方向的良好配合,即可完成一次漂移。个人觉得四驱难度较后驱要更大一些,当然乐趣也更多。

领克02搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统,普通路面驾驶时的前后轴扭矩分配为100:0,一旦轮胎发生打滑,四驱系统会在0.1秒的时间内将动力传递至后轴,最大可达50:50,配合线性的动力输出,领克02在漂移过程中的操控表现比较稳健;不过虽然关闭了ESP,电子系统仍然会有一定程度的介入,并且能感觉到不断在修正车身,对于纯粹的冰雪驾驶来说少了些乐趣,但在日常驾驶中能为乘客带来很大的安全感。

和领克02相比,领克01在关闭ESP的情况下能感受到更多的电子介入,在沉稳的转向、四驱模式以及部分车身动态系统的协同工作下,领克01在漂移过程中几乎不用调整方向盘,加速后向着圆心打好方向,保持油门,车辆就会在冰面上翩翩起舞,漂移的难度也是几款车里最小的。

冰雪赛道竞速是试驾活动的重头戏,参赛者要在关闭ESP的情况下,于6.2公里的冰雪混合赛道进行计时驾驶,最短时间者获胜。试驾车型为领克03,其搭载了一台三缸1.5T发动机,最大功率180马力,最大扭矩265牛·米,驱动方式为前置前驱。

总看到有人问,三缸机,靠谱吗?我的回答是:靠谱!许多人对于三缸机的负面认知仍然停留在10多年前,当时的工业背景下诞生出一批低成本的三缸机车型,抖动、噪音等缺陷基本没有什么舒适性的考量,很快被市场淹没;而在当今科技的助力之下,三缸机强势回归,不仅拥有更高效的工作效率(机械摩擦损失下降),更小的体积也带来了更好的油耗表现,至于抖动以及噪音等问题也无需担忧。有机构预测,2024年的时候,三缸机在行业占比将会超过32%,所以某种意义上说,三缸机可以看做未来的发展方向。

说完了三缸机,我们再来看看场地。赛道驾驶对于驾驶员的走线、刹车点以及加速点要求较高:进弯之前先降速,过弯时由外切内,之后快速出弯,画的弧线越大,速度损失就越小;而冰雪路面相比柏油路摩擦系数更低,轮胎的极限也更难把握,雪地胎傍身也极容易打滑,冲出赛道基本上就GAME OVER。对于高手而言,如果能借助车辆轻微打滑快速过弯,哪怕每个弯道只有0.5秒的领先,最后的成绩可能就是十多秒的优势。

在实际驾驶中,03显得相当灵活,尤其是车尾的摆动会随着油门的下探而趋于敏感,很有一种欧洲车调校的感觉;这台1.5T发动机的低扭响应不错,并且得益于低惯量涡轮的帮助,车辆在加速出弯时的动力响应积极而迅速,平顺的推背感也不会打乱驾驶者的节奏。

领克03采用了一套前麦弗逊后多连杆的悬架设计,其中后悬架还采用了单筒式后减震器,尤其在车辆快速过弯时能提供更快的响应以及更大的阻尼支撑;此外,前后悬的侧倾中心基本处于等高的状态,偏向于中性的转向特征也让车辆有着更好的循迹性。

快速冲弯时,最佳的状态就是保证车辆产生轻微的侧滑,借助惯性贴内侧走线,配合油门以及方向的微调,即可完成一次完美过弯。在驾驶过程中,领克03搭载的博世9.3代ESP在关闭的情况下仍然会有少许的介入,不过限制程度不大,一趟跑下来不仅手心冒汗,也会有少许的疲劳感,整体感觉还是相当畅快的。

两天的冰雪试驾稍纵即逝,翻看了一下照片,有不少瞬间都值得回味。一方面,是领克全系燃油车型在冰雪环境下带来的乐趣驾控令人难忘;另一方面,则是内燃机的怒吼与呼啸的风声在冰面上不断交织,纵使周围天寒地冻,也能令人热血沸腾。偶尔这么“放纵”一下,挺好!

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