作为一个北方城市，北京的雪真是少的可怜，当南方多地大雪纷飞之时，帝都却连片雪花都看不见。仔细想了想，在北京开车那么多年，好像也没经历过几次雪地路况驾驶，多少算个“小遗憾”。不过，要说起在冰面上开车“玩耍”，那我还是有一些小经验的，1月初恰逢领克在呼伦贝尔的牙克石开展冰雪试驾活动，游走于寒风之中，驰骋于冰雪之上，又让我过了一把瘾。
图片来自于官摄
这次活动中，不仅有领克旗下基于CMA模块打造的首款SUV领克01，更有轿跑SUV领克02以及运动范儿十足的领克03，家族全系燃油车型悉数到场；而这次试驾的场地以及环境更是丰富多样，不仅有冰雪赛道驾驶，还有冰雪驾控科目、大圆环漂移等环节，不过对于拥有半个北欧血统的领克来说，似乎并不是什么难事儿。
在第一个环节中，我们将驾驶领克01以及领克02体验复杂冰雪路况，充分感受车辆的操控精准度以及车辆电子控制系统的灵敏性。动力方面，领克01搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米；领克02同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，动力参数与领克01保持了一致。此外，两款车型都搭载了一套适时四驱系统。
虽然领克01以及领克02均出自于CMA平台，但是二者的调校以及驾驶感受均有很大不同，如果把领克01比作是一位沉稳的成功人士，那么领克02就是一个血气方刚的小伙子。首先试驾的是领克02，灵活、轻快是它给我的最大感受，方向盘的手感细腻而线性，车头的指向与跟随性也较为精准，尤其在高速状态时，你会感觉领克02很听话，开着很舒服；这台2.0T发动机和7速双离合变速箱的结合也很默契，变速箱对于油门的响应非常积极，降挡快而且平顺，动力的输出线性而平稳。
悬架方面，领克02的减震器调校偏硬，尤其在急速过弯以及绕桩环节中体现的更为明显，快速转向时车辆的抗侧倾效果较好，良好的支撑性有助于车辆快速冲弯；此外，车辆对于一些细碎震动的过滤较为从容，富有韧劲儿的底盘会将较大的震动化解，乘坐质感较强。
和领克02相比，领克01给人的感觉更稳重，转向手感也要偏沉一些，车头也显得没有那么灵活，尤其在经过一些较大幅度的弯道时，你甚至可以凭借车辆自重所带来的惯性轻松漂移过弯（关闭ESP时），沉稳的姿态似乎让你有种“距离感”，当然你也可以理解为“易于驾控”。在麋鹿测试环节中可以感觉到车辆有一定程度的侧倾，不过减震器的调校属于“前软后硬”的风格，在最大程度保证舒适的同时，也尽可能保证车辆在极限状态下的支撑性。
在活动的几个环节中，大圆环漂移是我最为喜欢的一个项目，因为它在考验驾驶者操控技术的同时，也对车辆的整体性表现提出了高要求。体验该环节的车辆仍然是领克01以及领克02，同样都是四驱版本，并且都要在关闭ESP的情况下驾驶。
图片来自于官摄
可能有些人会觉得，四驱车漂移是不是没有后驱车好？我个人觉得，后驱车漂移时更多的是带来观赏性，扬起的雪花以及不安分的车尾足以让人热血澎湃；而四驱漂移虽然观赏性没有后驱那么强，但某些时候速度会更快，或者更有实用性，当然难度也会较大，尤其是对于驾驶员油门和方向的控制要求更高。
使用后驱车漂移时，我们在入弯前往往要保证一定的速度，踩住油门让后轮失去抓地力，紧接着向弯道处打方向，车身发生转向的同时回方向，保持油门以及方向的状态即可完成一个漂移；而四驱车则不然，进弯时要收油降速，借助惯性使车辆重心前移，迅速打方向让车身侧滑，再稍反打方向，油门也要轻点并保持，根据车身姿态不断修正方向盘（反打幅度大了车辆就会恢复抓地行驶，反打小了车辆就会迅速向圆心靠拢），保持油门和方向的良好配合，即可完成一次漂移。个人觉得四驱难度较后驱要更大一些，当然乐趣也更多。
领克02搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统，普通路面驾驶时的前后轴扭矩分配为100:0，一旦轮胎发生打滑，四驱系统会在0.1秒的时间内将动力传递至后轴，最大可达50:50，配合线性的动力输出，领克02在漂移过程中的操控表现比较稳健；不过虽然关闭了ESP，电子系统仍然会有一定程度的介入，并且能感觉到不断在修正车身，对于纯粹的冰雪驾驶来说少了些乐趣，但在日常驾驶中能为乘客带来很大的安全感。
和领克02相比，领克01在关闭ESP的情况下能感受到更多的电子介入，在沉稳的转向、四驱模式以及部分车身动态系统的协同工作下，领克01在漂移过程中几乎不用调整方向盘，加速后向着圆心打好方向，保持油门，车辆就会在冰面上翩翩起舞，漂移的难度也是几款车里最小的。
冰雪赛道竞速是试驾活动的重头戏，参赛者要在关闭ESP的情况下，于6.2公里的冰雪混合赛道进行计时驾驶，最短时间者获胜。试驾车型为领克03，其搭载了一台三缸1.5T发动机，最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，驱动方式为前置前驱。
总看到有人问，三缸机，靠谱吗？我的回答是：靠谱！许多人对于三缸机的负面认知仍然停留在10多年前，当时的工业背景下诞生出一批低成本的三缸机车型，抖动、噪音等缺陷基本没有什么舒适性的考量，很快被市场淹没；而在当今科技的助力之下，三缸机强势回归，不仅拥有更高效的工作效率（机械摩擦损失下降），更小的体积也带来了更好的油耗表现，至于抖动以及噪音等问题也无需担忧。有机构预测，2024年的时候，三缸机在行业占比将会超过32％，所以某种意义上说，三缸机可以看做未来的发展方向。
说完了三缸机，我们再来看看场地。赛道驾驶对于驾驶员的走线、刹车点以及加速点要求较高：进弯之前先降速，过弯时由外切内，之后快速出弯，画的弧线越大，速度损失就越小；而冰雪路面相比柏油路摩擦系数更低，轮胎的极限也更难把握，雪地胎傍身也极容易打滑，冲出赛道基本上就GAME OVER。对于高手而言，如果能借助车辆轻微打滑快速过弯，哪怕每个弯道只有0.5秒的领先，最后的成绩可能就是十多秒的优势。
在实际驾驶中，03显得相当灵活，尤其是车尾的摆动会随着油门的下探而趋于敏感，很有一种欧洲车调校的感觉；这台1.5T发动机的低扭响应不错，并且得益于低惯量涡轮的帮助，车辆在加速出弯时的动力响应积极而迅速，平顺的推背感也不会打乱驾驶者的节奏。
领克03采用了一套前麦弗逊后多连杆的悬架设计，其中后悬架还采用了单筒式后减震器，尤其在车辆快速过弯时能提供更快的响应以及更大的阻尼支撑；此外，前后悬的侧倾中心基本处于等高的状态，偏向于中性的转向特征也让车辆有着更好的循迹性。
快速冲弯时，最佳的状态就是保证车辆产生轻微的侧滑，借助惯性贴内侧走线，配合油门以及方向的微调，即可完成一次完美过弯。在驾驶过程中，领克03搭载的博世9.3代ESP在关闭的情况下仍然会有少许的介入，不过限制程度不大，一趟跑下来不仅手心冒汗，也会有少许的疲劳感，整体感觉还是相当畅快的。
两天的冰雪试驾稍纵即逝，翻看了一下照片，有不少瞬间都值得回味。一方面，是领克全系燃油车型在冰雪环境下带来的乐趣驾控令人难忘；另一方面，则是内燃机的怒吼与呼啸的风声在冰面上不断交织，纵使周围天寒地冻，也能令人热血沸腾。偶尔这么“放纵”一下，挺好！
