蓝旗亚之所以如此独具格调与韵味，十有八九可归因于创立者文森佐的性格烙印——叛逆父亲的期许，叛逆自己的上流社会公子身份，叛逆既定的赛车手身份，叛逆既有的造车方式和规则……他人眼中的各种“叛逆”，最后证明，实则不过是“燕雀焉知鸿鹄之志哉”的别样演绎。
蓝旗亚汽车的创始人文森佐·蓝旗亚（Vincenzo Lancia）1881年出生于意大利瓦尔塞西亚(Val Sesia)的弗贝尔罗（Fobello）。他的父亲朱塞佩·蓝旗亚（Giuseppe Lancia）以罐头食品生意发家，头顶骑士头衔，家族声名和地位在都灵也十分显赫，生活过得富足而安逸。一家人平时住在都灵Corso Vittorio Emanuele大街9号的洋房中，每逢夏季则举家回到弗贝尔罗乡下度夏。
大少做技工
和许多富二代一样，幼子文森佐是被老父寄予厚望的。朱塞佩一心想把儿子培养成一名地位尊崇的大律师。可事与愿违，幼年文森佐上学时就表现出“万人嫌”的顽劣本性。虽然天资聪颖且表现出极高的数学天赋，却极易分神，颇有多动儿的症状，老师评语称其“学习不用功”大概已算比较客气的说法。12岁那年，父亲干脆把他“发配”到寄宿学校，求其能拿个会计文凭就算了。
每个厌学顽童的心灵深处，都有一样令其魂牵梦绕的“丧志”玩物，在小文森佐身上，那就是赛瑞诺（Ceirano）兄弟开在他家院子里的一家自行车工场。为把自家生产的自行车销往英、法、德等国，兄弟俩给它取了一个洋气的名字——维乐斯（Welleyes）。对机械的浓烈兴趣令小文森佐无心向学，他开始逃学并终日泡在工场里。长期的耳濡目染令聪明的他没多久就成为工场的熟手技工。几经软磨硬泡，他最终得到了父亲的批准在工场里打工——但规定他只能任职会计。这是老蓝旗亚牙都咬碎了的底线，因为这个上流社会富豪无论如何也无法接受，自己的宝贝儿子从计划里的大律师 “堕落”成一身油污的机械技工。这个协定对习惯于阳奉阴违老爹的文森佐哪里有什么约束力，办公桌上的账本对他来说不过只是一个身份掩饰，他主要摆弄的当然还是车间里的各种铁疙瘩。正是少年时期这段浸淫与历练，让他在车辆机械工程、设计及构造方面建立起完整的知识体系与经验，为蓝旗亚日后在汽车设计与工程方面成为一面旗帜埋下了伏笔。
历史交汇点
1899年，赛瑞诺兄弟开始生产小型汽车，并很快打响了名堂。赛瑞诺兄弟发现自己的小工场无法满足巨大的市场需求，便把工场连专利作价3万里拉出售给另一名意大利实业家乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)。Fabbrica Italiana Automobili Torino，即都灵汽车制造厂——也就是F.I.A.T.——我们后来熟知的菲亚特在1899年7月1日正式成立。
此后，菲亚特在早期历史阶段一度活跃于各种汽车赛事。此时不过18岁的文森佐平时在菲亚特担任首席检查员，负责车辆验证测试工作。他的驾驶风格给菲亚特老板乔瓦尼·阿涅利留下了深刻的印象，于是他受邀代表菲亚特驾车出赛。1900年，年轻的文森佐初尝成功的滋味。那是在勒芒举行的首届法国大奖赛，也是菲亚特的第二场比赛，文森佐以53分42秒的成绩在第一圈从头带到尾。毫无疑问，他是一名很快的车手，而且往往是最快的。但也由于这种非比寻常的彪悍驾驶风格，他也是最常遭遇技术故障的车手。
汽车思想家
青年时期的文森佐高大魁梧，在工作上细致认真且对自我要求极高。但在生活上，他也懂得松弛享乐。他热衷与朋友吃喝佳肴美酒，喜欢音乐和歌剧，尤其喜欢德国作曲家威廉·理查德·瓦格纳的作品。可见，蓝旗亚在后来所散发出的与众不同的格调气质，实际上已融入了创始人的灵魂。
少年得志的文森佐并不满足于赛场上的虚荣浮名，他意识到，那时的汽车仍处于粗糙的原始阶段，技术上的研究和创新才是第一要务，也必有广阔前景。他相信，很有必要给意大利乃至全世界好好地上一课——“看，这才是好车！”
胸怀如此远大抱负，1906年，文森佐携手好友兼前赛车队友克劳迪奥·弗哥林（Claudio Fogolin），自立门户Lancia & Co.开始造车。最初他并未急于离开菲亚特，而是一边经营着自己初创的事业，一边继续为菲亚特赛车。奇怪的是，作为曾经以彪悍驾驶风格著称的快车手，他创立蓝旗亚之后却明令蓝旗亚公司远离各类汽车赛事。但由于在技术上有诸多领先优势，不少私人用户都选择蓝旗亚出战各类赛事。文森佐死后，儿子吉安尼（Gianni）接班，这一遗训很快失效，否则法拉利如今的产品线也许大不一样，Stratos也很可能难以企及现在的高位。
文森佐的一生在1937年2月15日意外地画上了休止符。他在晚间突发心脏病，自认并无大碍不忍叫醒妻子，直至翌晨才召家庭医生诊治，但为时已晚。在55岁那年的一个早晨，文森佐·蓝旗亚与世长辞。
