对D1漂移运动来说，除了车手和赛车之外还有一个不可或缺的组成部分，那就是赛道。而位于福岛的惠比寿赛道，正是现代漂移运动的发祥地。
从小赛道成长为职业比赛
在D1大赛成立之初，大部分比赛是在小赛道上进行的。
在2001年，D1一共举办了五站比赛。其中有两站在惠比寿，两站在日光还有一站在備北。现在，这些小赛道适合举办D1 LIGHTS，赛道布局也差不多。让日本漂移爱好者印象深刻的名阪赛道，是2020赛季D1 LIGHTS的第一站。
有了第一年的经验之后，漂移作为一项赛车运动，逐渐开始向更大的舞台发展。2002年，D1来到了被誉为最危险GT赛道的SUGO——旁边的国际卡丁车赛道举办。由于卡丁车赛道非常狭窄，甚至没有地方修建维修区。在D1比赛当天却挤了六七十台赛车。
2003年第四站，D1来到了第一条真正的国际赛道富士SPEEDWAY。
当时使用的富士赛道布局，是按照正常线路从100R弯起跑，在发卡弯起漂。相当于只跑一个下山掉头弯。
后来，观众们希望看到更刺激的比赛。于是，当时在D1中呼风唤雨的土屋圭市认为，既然正常跑法在起漂前的车速不够，不如逆向使用赛道，用一整条大直线加速。在和富士赛道方沟通之后，对方竟同意了土屋的建议。
2004年，另一条SUPER GT赛道AUTO POLIS登场。AP从一开始就使用逆向布局，同样只有一个漂移点。不过，由于AP赛道的起步加速距离很长，起漂位置却是一个狭窄的S弯，导致出现了大量事故。
2006年D1终于来到了真正的SUGO赛道，这里的赛道布局并不算成功。车手从大直道起步之后一路上坡，然后进入一号弯，先向右再向左。然而由于观众席集中在直线部分，现场观众可能根本看不清车手在弯道做了什么。
2007年，在D1来到铃鹿赛道之前纠结了很久。到底漂移运动是否该进军日本赛车运动圣地？
D1第一次在铃鹿使用的赛道布局是，从东赛道的开口处起步，一路下坡进入邓禄普弯，然后是6号弯以及S弯。
铃鹿著名的S弯，被F1车手形容为“过山车”路段。这里不仅对车手来说极具驾驶乐趣，并且赛道旁的观众席也拥有良好的视野，让几万人可以同时观赏精彩漂移。
后来，D1想在铃鹿进行高速漂移，把起跑位置移到了主直道上，在1号弯起漂。学老师认为，这种布局方式在D1来说算是比较单调。或许看到这场比赛录像的人会想，D1中的“1”难道指的是在一个弯道漂移决胜？
这种布局的铃鹿赛道同样贡献了精彩场面，因为车手必须要用超过200km/h的速度起漂入弯。川畑真人曾驾驶R35在这里创造过222.4公里/小时起漂入弯的速度记录。
中国航空乱入D1
D1从2004年的台场站开始，进入了特设赛道时代。
2012年，D1在名古屋中部国际机场旁边的闲置停车场中搭建了一条赛道。D1视频中路过了两架东航和一架国航，似乎还有一架南航客机。
虽然机场对噪音没有要求，D1赛车想怎么跑就怎么跑。不过细心的朋友或许会注意到，从这里进行的夜赛中能看出，轮胎摩擦地面产生的烟雾十分有限。这是因为机场对能见度有很高的要求，不知选手们是不是换用了特殊规格的轮胎减少拉烟。
用过三种布局的筑波赛道
无论是D1还是世界漂移锦标赛，都选择在日本最出名的草根赛道筑波举办比赛。筑波拥有一项D1记录，让这条赛道显得与众不同
筑波在D1中一共出现过三种赛道布局。2002年筑波刚刚进入赛历的时候，使用的是从大直道起跑进入一号弯，通过S弯、发卡弯出弯之后在邓禄普弯的布局方式。
随着现代D1赛车的性能提升，主办方发现“几乎谁都可以完成像样的漂移”。于是D1决定提升难度改为逆向布局。从第二发卡弯起跑，来到邓禄普弯之后再从第一发卡弯出弯。
这就意味着选手必须高速完成折身，并且角度还要足够大，足够贴近赛道边缘。学老师认为，虽然这样布局的话很难拿高分，并且发生过很多事故，但是追走起来魄力十足。
筑波的第三种布局是最近使用的。从最后一弯前起跑加速，在大直道上直线漂移绕过三个障碍物，再连续漂过一号弯 S弯、发卡弯。正因为有DOSS系统，才能实现如此复杂的赛道布局。
如今的筑波，让筑波不像“只漂一两个弯角”的传统D1风格，反而更接近强调速度、技巧、线路的FD。遗憾的是，这样的赛道布局对现场观众来说并不友好，无论坐在哪里都只能看到一部分。
要说最特别的D1举办地，还要数2004年的美国IRWINDALE椭圆赛道。当时，在美国掀起了一场漂移狂潮。2005年，想成为明星的织户学，受美国站的感召再次回归成为漂移车手。
“我比任何人都敢踩油门，用比任何人都快的速度上了墙！”。织户学在赛后对自己的表现非常满意，因为这给美国观众们留下了很深的印象。
2006年，D1甚至在IRWINDALE分别举办了揭幕战和最终站。要知道当年的D1大赛整个赛季也只有八站而已。
学老师吐槽到，就像D1台场站每年都说是最后一次，早已*的IRWINDALE到现在也没拆迁。
D1传奇惠比寿赛道
D1从2001年举办至今，惠比寿南赛道每年都出现在赛历中。除了路肩和最后一弯的形状有些许变化之外，起跑和结束的位置在20年中没有任何变化。
漂移这项运动始终离不开惠比寿，在这里诞生过无数故事和历史。每年多次举办漂移嘉年华，也是惠比寿被称为漂移圣地的原因。毕竟，按照D1的标准，惠比寿赛道更适合举办低一级的D1 LIGHTS大赛。
本赛季惠比寿将两次出现在赛历中。除了在第四&五站使用南赛道之外，最后一站将回到D1历史上第一场比赛的举办地西赛道，以此纪念漂移运动20周年。
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