赛车能否进入奥运会的殿堂？
赛车运动由于需要依靠工具助力、成本与门槛较高、废气噪音污染等问题，始终无法进入奥林匹克运动会的殿堂。但是在历史上，赛车运动与奥林匹克却早已有一段姻缘，早在1900年第二届巴黎奥运会上就出现了赛车的身影。
在1900年的巴黎奥运会中共举办了16场汽车和摩托车比赛。这些比赛一共被分为两组。第一组比赛有汽车、单排座小汽车、摩托车三个组别的车辆参加。比赛要求参赛者从巴黎出发直达另一个城市图卢兹然后再折返巴黎，类似于现在的拉力赛。比赛在公路上举行，有不同的赛段，成绩以每位车手各自的用时为准，而不是车手间直接进行较量，在这三种类型的比赛中，得分最高者可以领到奖金。第二组由稳定性比赛构成，在六个不同的车子类别中，各自进行较量，并由评判授予金牌、银牌、铜牌。
非巴黎奥运之竞赛画面，仅以此图示意古典赛车
在第一组摩托车比赛里，在28辆参赛的摩托车中，只有9辆到达了图卢兹，还有一辆赛车在最后一个赛段弃权了。冠亚季军在各个赛段的平均速度分别为58.56公里/小时、57.12公里/小时、51.60公里/小时。至于第二组比赛，车手必须在巴黎围绕多梅尼尔湖的赛道上完成70圈：早上30圈，下午40圈。每天总计160公里赛程。有13辆摩托车报名参赛。
但是当时巴黎把赛车列入奥运会赛项，这个作法极具争议。由于第一组拉力比赛中获胜者都具有专业背景，因此往后的奥运会就把这个项目排除在奥林匹克之外。而其他赛事中虽然授予的是奖牌，但是由于这些比赛的报名参赛者均来自于制造商公司，因此有观点认为：这些比赛还是只针对职业运动员；而如果不采纳非机动车赛事的标准，第二组的稳定性比赛则能够被认为是接近奥林匹克比赛项目，但是这些赛事比起其他体育比赛更像是展览，因此当时观点就认为这不能算严格意义上的奥林匹克项目。
1900年巴黎奥运之文宣
赛车运动竞技性强，观赏性高，却至今未能进入奥运会正式比赛项目，但是赛车运动并非传统观点所认为的与奥运精神背道而驰。
奥林匹克旨在让运动员展现他们的体能和心理素质，而赛车运动尤其是F1和MotoGP均对车手的体能和心理素质提出了很高的要求。2014年研究人员曾安排前F1世界冠军Jenson Button与2012年伦敦奥运会铁人三项金牌得主互相较量，结果竟然不分伯仲。当时Jenson Button已经34岁，而铁人三项奥运冠军比他年轻了整整十岁。可见赛车手的体能素质是无庸置疑的，他们同样需要艰苦的体能训练和不屈不挠的意志力，这完全符合奥林匹克体育精神。
前F1世界冠军Jenson Button
赛车运动考验的绝不仅是单纯的驾驶骑乘技术。赛车高速行进过程中的G力要求赛车手拥有强壮的手臂肌肉，而一些长达数小时的赛车耐力项目需要车手良好的耐力。如果想在比赛中取得优异成绩，过硬的心理素质和敏捷的大脑更是必不可少的，因此就奥林匹克赛事旨在考验参与者体能和心理素质这点来说，赛车运动也应当是符合这个标准的。
Maverick Vinales以特殊的方式训练肩颈肌肉群。
电视直播展示博彩公司品牌，你能否接受？
F1为了要寻找大咖赞助商可以说是无所不用其极。上个星期，F1经营者Liberty Media在世界汽机车体育领域投下了史无前例的震撼弹，打算出售比赛博彩投注经营权给博彩公司，初步估计五年经营权会以一亿美元的价钱卖出。
F1经营者Liberty Media
F1已经和一家在伦敦为总部的市场营销顾问Interregional Sports Group签署合约，邀请他们为F1的全球博彩投注权寻找买家。
博彩公司成为比赛赞助商不是头一遭，MotoGP也曾经有网上博彩公司赞助的先例，但也只限赛事冠名赞助。但是让赞助商在赛道左手卖广告，右手堂而皇之的收受全世界车迷投注，却堪称空前。新闻传出后，在体育界掀起了热议。F1前任掌门人，Bernie Ecclestone就曾经极力反对接受博彩公司的赞助，因为他认为让赌博和F1挂钩，会玷污了F1高大上的形象。
F1前任掌门人Bernie Ecclestone
不过F1广告营销总监Sean Bratches却把这样的赞助比喻为“以车迷为重”的举动。因为千千万万的体育迷早已习惯于在其他体育项目和博彩公司有合作关系，F1只是跟上其他体育项目的步伐。这样的赞助也能增加收入，并把资金回馈给车队，使得比赛更具可看性。
虽然F1没有公开这笔销售合约的实质价位，但知情人士表示，这笔五年的交易“至少”可以卖得一亿美元。若属实，这将超越了目前最大的赞助商瑞士手表大厂劳力士的赞助金。
在这宗交易下，Interregional Sports Group会先垫付款项给F1，然后该机构将会把博彩经营权打包并分销给全球不同区域市场的博彩公司来收回付给F1的资金，当然也希望可以获利。取得经营权的博彩公司可以在赛道边展示自己的博彩品牌，赛道边的范围包括设立自身的电子壁报版，和电视直播期间在直播画面展示博彩品牌。
知情人士表示，F1目前并不考虑允许博彩公司在赛事期间展示赔率，因为不少国家都有这方面的法律规范。在F1盛行的国家如英国，当地对于博彩公司在现场比赛期间的投注活动限制会比较宽松。而在其他国家如澳洲、意大利等国，则明文规定禁止博彩机构赞助体育协会或者在比赛进行期间在电视打广告。请你掏钱观看MotoGP
自从开始接触MotoGP以来，经常会在各个论坛、粉丝页和讨论区看到一些车迷上网询问如何观看MotoGP免费网络直播。我的立场是无法苟同这样的做法，甚至觉得如果车迷真要看到这项运动长久健康发展，真的对这个运动热爱的话，你就应该掏钱付费
MotoGP拥有多种观看的方式，线上串流平台VIDEOPASS也在其中，在世界范围内，付费模式对于体育的推动作用是有目共睹的。而在欧美，这种付费观看体育赛事的模式早已被当地大众所认可。
美国美式足球联盟NFL和F1之所以商业价值这么高，很大程度就是付费体育模式把它撑起来，高额的付费收入是主要原因。NFL的每一份转播合同的金额都令人瞠目，从2014年–2021年赛季起8年的美国国内电视转播合同就达到了“骇人听闻”的396亿美元！F1的转播合同也一样非常吓人，英国天空体育频道刚签下了一笔为数2亿7000万英镑的合同买断了2019到2024年的英国地区独家转播权。付费模式的存在，让用户成了这笔钜额天价的最后买单者。这客观促成了一个良性的生态闭环。媒体版权费的提升使得赛事可以在更高的层次上运转，观赏性得以提高，也就是用户的投入可以在感官上得到回报。
但是付费和免费并不是敌对的关系。它们只是两种手段和两种方式。像有些赛事具有公益性和外部宣传性的如夏季和冬季奥运会，就不应该进行付费直播。毕竟在一个完善的社会，不能一切只向钱看。而且过度的收费也会阻碍某类体育运动的普及和发展，也会给赛事本身造成威胁。
但是对富有高度商业价值的体育赛事比如MotoGP，若进行免费直播，是一种资源和效率的伤害。在整个体育产业链中，转播收入是相当重要的一环，无论对赛事本身和参赛个体或者转播商来说，利益是激发他们创造更大商业价值的重要因素。
花钱看比赛，我们时候要接受和做好心理准备了。
街道赛、场地赛，哪个省钱？
大多数汽机车比赛都在封闭的赛道进行，除了少数是在一般公路举行的街道赛。是要封路举行比赛还是特别为比赛建造一个永久性赛道设施，是一个地点有意要举行比赛衡量的问题。尤其是经费方面，哪一种较为划算和值得呢？
澳门格兰披治大赛车。世界唯一二轮四轮兼具的街道赛。
要举办一场世界级的汽机车比赛如F1或MotoGP肯定是不会便宜的。要最快把主办权拿到手就是举办街道赛。封路举办街道赛不需要兴建永久性设施，而是采用临时搭建，用后就拆的方式。不建永久赛道也可以避免当某一个国家城市不欲继续承办的话，赛道会沦为大白象蚊子馆。但街道赛在封路规划的赛前准备却必须要花很长时间。比如2008年首次举办F1公路赛的新加坡，在封路路线规划和伴随的因应措施，就花了一年时间筹备。这是为了要尽量避免封路对周边商业活动的影响，以及封闭公路期间的道路改道措施对驾驶人的不便。
虽然承办街道赛相对于兴建永久赛道是比较快的选项。但经费也不会便宜，租借或购买临时建筑如观众席，公路路面必须升级以便符合比赛监管机构要求。人事支出是最花钱的部分，大约占1600万美元。其中市场营销宣传是重要的一环，这批人是一场街道赛能否吸引人的关键。接下来是租借临时看台观众席建筑，一套可以容纳80000名观众的临时看台要1400万美元。围绕在赛道周围的围篱和防撞墙，若是一条标准5公里的赛道计算。这些安全措施就要800万美元。搭建临时用维修区也要800万美元。交通后勤支援，媒体报导接待要600万美元，杂项支出500万美元再外加100万美元保险。这样子全部相加，举办一场F1公路赛，每年要5800万美元。这笔费用还不包括每年要缴交给F1的承办执照费。一场F1一年的承办权利金是平均3200万美元，而且根据合约，执照费还会每年平均增加5%。如果一个地点平均主办十年F1公路赛，到了第十年，承办金会上升到4900万美元。所有十年主办经费相加可以达到惊人的10亿美元。
新加坡F1街道赛。兴建永久性赛道主办比赛又会不会比较便宜呢？国外媒体就曾经估算过兴建一个全新世界级水准的新赛道费用。所需的土地面积约要400公顷。土地清空、赛道联外道路、水电供应输送、互联网线路、厕所排污、停车场等基础设施需要5000万美元。赛道设施包括路面铺设、安全围篱、缓冲区和排水系统约要7500万美元、观众席看台需3000万美元、维修区、车队休息区、贵宾包厢设施6500万美元。媒体报导设施1500万美元。紧急医药护理设施500万美元，外加计时系统、大屏幕转播约3000万美元。一座典型能主办F1和MotoGP的赛道最经济也要2亿7000万到3亿美元之间。若要让赛道更有噱头和话题性，还可以增建游乐园和饭店建筑。像阿布达比的亚斯滨海赛道，不只是赛道，还增建了饭店，使得成本增加至5亿美元。
但是和公路赛相比，兴建赛道不一定可以把办赛成本降低。同样主办F1十年，赛道成本、土地成本再加上承办执照费，数字相加在一起也是在十亿美元左右。
