在中国消费者的心中，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3这三款车一直都是中型豪华SUV的代表，而它们如今在市场上的占有率也足以说明一切。三款车型也无时不刻不在消费者挑剔的比较中经受着严苛的考验。特别是当年奥迪把Q5率先引入国产之后，更是在豪华SUV市场激起了千层浪，成为行业最先吃螃蟹的品牌，顺应SUV发展的大趋势，Q5也成为这个级别里标杆一样的存在。纵观ABB的迭代经历，能够清晰地看到这十年间，Q5，GLK（GLC），X3是如何进化的，而换代后的Q5L更是中国豪华SUV市场变迁的缩影。
搭上信息快车初尝人机交互新模式
身处21世纪，如果你想避开“科技”二字显然不可能的。作为车企，如何将信息科技时代的产物巧妙地移植到汽车上，成为他们关注的焦点之一。
（奥迪Q5）
十年前，第一代奥迪Q5（后文用“奥迪Q5”代替）问世，它所搭载的MMI已经处在时代前沿，并且成为车机互联的雏形之一。不仅操作方式结合了旋钮，按键与屏幕之间的互动，还奠定了MMI系统的底层逻辑架构，而且当时的车机系统功能丰富，除了车辆信息，驾驶模式的调节，甚至还有数字电视可以看，简直不要太先进。虽然由于网络掣肘还没有互联功能，但是比奔驰GLK与宝马X3已经是先进不少。
而且主控旋钮的拨动起来的节奏感十分显档次，同时物理按键的阻尼感以及回弹力道也非常细腻，豪华品质尽显无疑。
（图为奥迪A4虚拟座舱结构，与奥迪Q5L为同类产品）
如今，第二代奥迪Q5（后文用奥迪Q5L代替）诞生便有大量科技配置加持，其中最具代表的便是奥迪独创的虚拟座舱（12.3英寸全液晶仪表），它使用了著名的显示芯片厂商Nvidia定制了独立的T30图形处理芯片模块，并配备了一个带有风扇的合金散热器。在这套芯片组的支持下，驾驶员不仅可以在全液晶仪表中看到有关于车辆的大部分信息，还能将地图与导航全屏投入，实现真正的“一眼观天下”。
由于第一代Q5搭建了成熟MMI底层逻辑，因此Q5L的车机系统也相当清晰流畅，而且在人机交互方式上有大跨度的提升。在此之前，按键与旋钮是你手中惟一的号令旗，而现在你将可以通过一块具有物理反馈的触摸板来进行操作，它位于挡把与中控区的中间，摆放位置与倾斜角度都恰到好处。同时Q5L的语音控制也可以助你一臂之力，让操作流程更加简洁、合理、迅速。
对于奔驰来说，GLK的换代产品GLC并没有使用相对先进的MBUX系统，并且中控悬浮屏的大小也仅为7英寸，相对Q5L的8.3英寸屏幕来说逊色了不少。另外，全系车型标配的指针仪表还像是GLK留下来的配置，略显老套。而宝马X3的换代产品虽然增加了“全”液晶仪表功能。但它的显示模式是固定的，只能在对应区域呈现出单一的内容。至于可以选装的手势控制的确很新颖，但实际使用频率并不高。
Q5从第一代推出，到第二代车型上市，这十年间一直是紧跟时代的脚步，保持敏锐嗅觉，与智能化，数字化无缝衔接。
“大”时代的先驱者
在中国市场，空间是一个非常重要的产品点，乘坐空间是否舒适是很多消费者决定购买的重要因素之一。第一代Q5轴距就达到了2807mm，已经比同时期的奔驰GLK（轴距2755mm）要长，而经过十年的市场回馈，充分考虑消费者的需求，在第二代的Q5车型上，轴距已经加长到2908mm，作为同级别内首款正向开发的加长轴距SUV，此时比新款的X3（轴距2864mm）以及最初的奔驰GLC（轴距2873mm）都有优势。
虽然GLC在中期改款时，也增加了轴距长度，但是Q5L是从车型开发之初就已经把轴距加长考虑在其中，因此从整车结构的协调性，配合度方面要更为成熟。这也是Q5L在轴距加长之后保持高操控水准的主要原因之一。
引领设计潮流确立“灯厂”江湖地位
从上个世纪的喇叭裤，到如今的嘻哈潮流，每个时代都有属于该时代的审美潮流。在2010年左右，iPhone4手机的圆角设计成为经典一代，而此时人们对圆形的风格开始热烈追逐。与此同时，对于奥迪Q5来说，它正是顺应了这个潮流，圆润的车身与俯冲激进的腰线形成了鲜明反差，同时尾部酷似机甲飞翼般的灯组极具战斗气息。
奥迪Q5L推出时采用了相对棱角分明的外形设计，六边形大嘴进气格栅搭配锐利的大灯让其看上去更加干练。而在这十年间，Q5也伴随着奥迪确立了“灯厂”的江湖地位。炫酷而时尚的矩阵式LED大灯也被注入到了Q5L的基因当中，并且它的实际用途远比外形更有料。众所周知，在夜间行车时被对向车辆用大灯照射是件非常糟心的事情，更重要的是它可能会对行车安全造成影响。而矩阵式LED大灯则恰好解决了这个问题，它可以通过摄像机识别前方物体，通过指令传达给由数十个独立照明单元组成的大灯，并以动态的形式规避前方物体。在我看来，矩阵式LED大灯是奥迪对安全驾驶的另一种诠释。
顺应时代的四驱技术
其实对于一款车的四驱系统而言，能否顺应时代发展至关重要。并非一味追求越野才是主流。众所周知，第一代奥迪Q5采用的是配有托森式差速器的全时四驱系统，当时强调的是通过和脱困能力，因此机械式的结构有着很强的稳定性，相比同期的宝马xDrive以及奔驰的4MATIC电控四驱可靠性更突出。
但随着城市SUV使用场景的转变，电控技术的完善，以及面对油价高涨，排放日益严苛的新时代，电控四驱不仅解决了可靠性问题，还能在轻量化，节油方面有更优异的表现，因此Q5L采用了多片离合器的quattro ultra智能四驱系统。
奥迪Q5L所使用的quattro ultra系统相较于上一代产品减重4公斤，也许这个重量在我们看来不值一提，但它却是奥迪工程师为实现轻量化设计付出了巨大的努力。在大部分日常使用场景下，奥迪Q5L是以两驱行驶，因此中央传动轴将会停止旋转，这样既降低了能量损耗（据奥迪的测试百公里大约能节省0.3L），还能降低噪音。而在起步或相对激烈的轻中度越野的情况下，这套系统可以在几毫秒之内切换至四驱模式，积极辅助驾驶者完成相应的驾控，并且整个转变过程几乎察觉不到。
从这个变化可以看到Q5L的升级是充分考虑到使用感受的一个结果，但在性能方面并没有做出太多的妥协。
再来看更新换代后的奔驰GLC所使用的4MATIC系统虽然也同样采用电控形式，但它的前后轮动力分配比相对有限，最多只能实现三七开，并且当需要改变分配比时，它的反应速度也相较于quattro ultra系统慢一些。而宝马X3所搭载的xDrive系统虽然转换速度较快，但因为它没有使用以行星齿轮为基础的中央差速器，所以在越野方面将会受到很大的制约。
总结：
十年间，奥迪Q5一直是行业里的弄潮儿，无论是空间，科技配置，人机交互等等都在积极的尝试，并给用户带来最新鲜的体验。换代后的奥迪Q5L的变化也最大，且升级的内容也迎合了时代发展与市场需求。而奔驰GLC与宝马X3虽然也有变化，但对于广大中国消费者的预期来说，似乎还有些差距。特别是了解了两代Q5的跳跃式焕新之后，这样的感受更加明显。
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