多年来，3D打印（也称为增材制造）在汽车行业中一直在增长。一些公司正在努力将3D打印的所有优点集成到全新的设计中，而其他公司则在寻求低调的目标，以便将目标定位在当前车辆设计中可以打印的特定零件上。本文将回顾3D打印如何影响汽车市场，以及一些公司正在采取哪些措施来获取其好处。
原型制作虽然听起来每个人都已经在使用3D打印进行原型制作，但宣传不一定与现实生活相符。从2016年的一次采访中，SmarTech Publishing的研究副总裁Scott Dunham表示：“例如，该行业当前的绝大多数部署都围绕着快速进行汽车设计的原型制作，以减少设计的交货时间。新模型或修订版。尽管目前渗透率仅为15％到20％，但我们估计快速原型制造仍有很大的增长空间。”
然而，随着对3D打印的访问和知识的扩展，3D打印机的成本同时下降。此外，工程师开始意识到他们可能不需要一百万美元的机器来加速原型迭代。低成本3D打印机在不断发展，使工程师能够测试外观和装配体的设计。有时，仅将模型或零件放在工程师手中会显示错误或增值更改。
对于3D打印的原型，如果您确实需要一台昂贵的机器，那么它们的成本也会下降。像Carbon这样的公司肯定在说话，好像他们在关注生产零件一样，但是目前，它与粉末床熔融或挤出技术不在同一个领域。
尽管如此，由于具有模拟的热塑性塑料，可调节的材料特性或多材料印刷（例如在材料喷射或Polyjet中）以及极好的美学，这些技术仍可能是该行业的最终原型工具。当前，许多高强度的原型和零件都采用粉末床工艺来生产高强度的材料，例如尼龙12和各种金属。这些机器通常很昂贵，给第三方服务留下了许多原型。但这可能会改变，因为金属打印机的成本已大大降低，新塑料的强度更高，某些聚合物正在添加碳纤维。
制造业这些新技术还增加了生产时间。这使3D打印更接近完整的生产零件。
该乘客侧后视镜支架使用FDM技术以ASA材料制造。（由Stratasys Direct Manufacturing提供）
为了在汽车中利用3D打印，PSA Group和3-PRINT等组织正在研究激进的设计概念。欧洲汽车制造商PSA集团正在寻求通过Divergent3D集成围绕3D打印开发的全新设计和制造平台。
刀片由可持续的平台制成。车身的某些部分是金属3D打印的接合处，碳纤维杆可滑入该接合处，以快速进行定制设计和组装。这款Blade的功率为700 hp，在2.5秒内可达到0-60 mph的速度，重1400磅。
3-PRINT是合作伙伴关系，旨在产生经典的新前端，以展示3D打印可以做什么。该合作伙伴关系（不包括大众汽车公司）开发了包括被动冷却在内的经典大众汽车球童的结构前端。空气通道旨在冷却电池和制动系统。此外，安全功能和流体存储全部内置在3D打印的前端中。
3D打印是保时捷959的天赐之物，因为不再提供所选的汽车零件（例如离合器释放杆）。这种由灰口铸铁制成的部件要满足非常高的质量要求，但需求却非常低-不仅因为这些超级跑车中仅生产过292辆。
增材制造是这些售后零件的替代方案。由于迄今取得的持续积极成果，保时捷目前正在使用3D打印制造另外八个零件。有问题的是使用选择性激光熔化（SLM）工艺生产的钢和合金零件，以及使用选择性激光烧结（SLS）生产的塑料零件。保时捷经典（Porsche Classic）目前正在测试3D打印是否适合再生产20个零件。使用三维设计数据或零件的3D扫描足以开始生产。如果需要，可以按需生产组件，从而消除了工具和存储成本。
3D打印制成的Porsche 964的曲柄。
由于有些车辆生产线每分钟或每分钟都会抽出成品，因此3D打印可能难以跟上。在制定出更加彻底的完全集成设计之前，3D打印将需要提高其速度。但是，并非每辆车都像其他车辆那样大容量。
与汽车和卡车相比，摩托车，全地形车，摩托艇等的制造商生产量较低，并且尺寸通常较小。这使它们成为3D打印的完美选择。粉末冶金公司GKN已经使用传统的粉末冶金技术为汽车和摩托车设计零件，并预测其中许多零件将从3D打印中受益。
当前最大的影响如今，3D打印正朝着最低的目标努力：附加工具。这可以用于原型设计或制造，并且可以大大减少交货时间和成本。对于推动3D打印在行业中的应用向前迈进，印刷工具可能代表着垂头丧气的最大领域。
大众声称具有打印量具和固定装置的能力，可以节省数千美元，并节省许多工时。通常，当需要新工具时，它是自定义的，需要外部公司或部门来制造。这在系统中造成滞后。借助3D打印，大众汽车公司可以让车间中的人们提出一些建议，这些建议可能会使他们的生活更轻松，并且可以更快地完成工作。
