首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。
至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。
应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。
F1与拉力赛，已成为最受欢迎的汽车比赛。不过，它们又是两种大不相同的赛车运动，对追寻不同程度与风格刺激口味的车迷来说，实有各异的吸引力，它们有很大的区别。拉力赛与F1最基本的区别在于赛车的设计结构。
所谓拉力赛车，其实便是一般的路面汽车，准许在街道、公路上行驶。根据规定，拉力车队所选用的赛车型号：必须有超过2500辆的路面汽车市场售量。当然，车队可以在符合赛规标准的情况下进行改装，以适合不同路况。
相反，F1赛车则是纯为比赛而设计制造的赛车，绝对不准开到公路上去，只能在赛道上行驶，更不会在市场上大量出售。F1赛车外形结构及发动机等部件情况，均是一般车主所无法接触及了解到的。车厂制造此类赛车的目的，只是为了向速度极限挑战，只为了争夺冠军。
因此，即使你是法拉利车主，你的发动机与法拉利F1赛车发动机也绝对不同。但你从汽车商店买来的一辆福克斯汽车的发动机，则与福特福克斯拉力赛车的发动机在结构上基本是相同的。再者，一如上文所述，一级方程式赛车的设计和制造只有一个目标—一“挑战速度”。
而拉力赛车所注重的，则是耐力和持久的考验，即整体性能表现的稳定发挥。当置身在F1赛车场上，车手的工作是在大约两小时数十圈约300公里的赛程中向速度挑战。F1赛车速度可超过300公里／小时。难怪世界F1比赛自、950年创办至今，纪录不断被打破，发动机的设计进展往往成为车队制胜的关键。
无疑，拉力赛车也同样要求速度的发挥，在“特别路段”(SpecialStages)可达到200公里／小时以上，每个“特别路段”8-35公里不等。不过，车队出赛的目的，是在速度发挥之余测试车厂新产品在不同路面情况下的性能发挥。
要知道，一场拉力赛往往要进行3-8天，每日行500公里左右，途中可能要经历寒冷或炎热的气候，崎岖或平坦的路面，还有泥泞、沙漠、流水，车队要面对的考验更多。此外，两者虽然同样承受相当的比赛压力，但也有一定的差异。
