在接近最后进近第四圈的基腿上，定向陀螺仪的轴承指针将朝所需航向指针移动（设置为磁跑道航向）。在转弯开始时，所需路线与轴承滚针之间的角度应为15°。正确执行转向后，两个打捆针将在到达最终进近路线之前对准约30°。
继续最后一圈，对准所需的路线和轴承滚针。
如果在上半圈内，轴承滚针与所需的航向滚针之间的角度恒定或增大，则应减小滚轴角度。如果在打捆针对正后，轴承打捆针开始落在所需的航向打捆针后面，则应增加滚动角度，但不得超过15°。
从最后一个转弯恢复后，以2-3 m/s的速度开始下降，并降低空速以100-140 kph的速度在100 m的高度通过lmm。如果在通过定位器中间标记之前达到100 m的高度，则过渡到水平飞行。
如果在与着陆航向不同的航向上恢复最后一圈，则在下降过程中进行航向修正，方法是在轴承滚针正前方对准LMM时检查航向偏差角。如果差异超过5°，则朝着轴承指针（远离所需的航向指针）转动以纠正航向误差，从而使轴承指针设置在罗盘卡上的航向指数和所需的航向指针之间的中间位置。如果航向指示器显示磁航向超过着陆航向，则向右进行航向修正，否则向左进行航向修正。
开始航向修正后，保持修正航向，直到轴承指针对准所需的航向指针，然后转动直升机，以便在罗盘卡上对准着陆航向上的轴承指针和所需的航向指针（或与着陆航向成一定角度以解释漂移）。
在右漂移情况下，保持轴承和所需的航向指针沿着陆路线对齐，但沿罗盘卡向右偏移，以对应漂移角度。
通过LMM后保持当前着陆路线。
当飞行宽矩形着陆模式时，在经过lmm后保持着陆路线，并在计算的飞行时间结束时（平静天气下2分钟），执行第一次转向侧风支腿。
9.22.紧密矩形图案
当LMM以大于60°但小于120°的角度接近着陆路线时，使用紧矩形着陆模式。
图9.7.紧矩形图案图
穿过LMM后，转向与着陆（跑道）航向垂直的航向（估计漂移角）。达到预计时间后（平静天气条件下为1分15秒），转向与着陆航向相反的航向，并估计漂移角。然后，像大模式方法一样完成模式。
9.23.采用泪珠程序的直线进近转弯
如果在与着陆航向（mhlo）相反的磁航向上接近LMM，或者如果差异超过60°，则采用泪滴程序转弯进行直线进近。
为进行泪滴程序转弯，提前准备了磁航向飞行时间（HFT）和估计转弯角（ETA）计算，并考虑了基于风况的进近高度和预期漂移角。结果值输入参考图：
图9.8.采用泪滴程序的直线进近转向图
执行直进泪滴进近时，在选定的高度导航到LMM。通过LMM后，执行与计算的转弯角（包括漂移计算）相对应的右手或左手程序转弯，继续在该航向上飞行，直到到达预计转弯至最终进近位置。当计算的水平航段飞行时间（hft）结束时，继续以150 kph的空速和2-3 m/s的垂直速度下降，以10°的滚转角度和200 m的下降速度转向着陆航线。在最后进近中，补偿漂移角，保持期望的飞行状态，避免侧滑和打滑。g.达到100米高度后，过渡到水平飞行，以100米的速度通过lmm，空速为100-140 kph。
突破云层后，根据需要调整直升机降落位置，然后降落。
9.24.高空起降作业的特殊考虑
垂直起降地面效应无障碍物时的最小场尺寸为50 x 50 m。障碍物高度为15 m时，场的最小尺寸取决于以下高度：
高达1500 m:50 x 120
2000m：50 x 165
3000m：50 x 255
3500m：50 x 300
4000m：50 x 345
运行起飞或着陆的最小场尺寸为：
高达1500 m:50 x 200
2000m：50 x 225
3000m：50 x 350
3500m：50 x 410
4000m：50 x 475
如果着陆速度为10-20 kph，在海拔高度不超过1500 m的情况下单引擎着陆的最小场尺寸为50 x 190 m；如果着陆速度为50 kph，最小场尺寸为50 x 360 m。
如果场地尺寸有限且周围有障碍物，且可用发动机功率不足以允许悬停在地面效应之外，则在地面效应外加速垂直起飞。
当以直升机总重量在有限尺寸的区域着陆时，使用悬停离地效应执行垂直着陆，允许悬停离地效应。
如果可用的发动机功率足以允许在不小于3米的高度悬停，并且场尺寸允许地面效应中的加速度，则在地面效应中以加速度进行垂直起飞。
在场地尺寸和进近路径以及可用发动机功率允许减速和地面悬停的情况下，以地面悬停效果进行垂直着陆。
在可用发动机功率足以在不低于1米的高度悬停的情况下进行连续起飞，并且场表面特性允许在80到100米的距离内安全起飞，并随后产生地面效应的加速度。
在现场表面条件和尺寸允许安全执行该程序的情况下，进行运行着陆。
在地面效应垂直着陆的着陆进近中，计划减速，使着陆点的外缘在5-10 kph的高度2-3 m处达到。尝试到达着陆点中心的悬停位置，随后对地面和理想着陆点进行评估。如有必要，以5-10 kph的空速接近所需的着陆点。
如果着陆进近有障碍物，计划进近，使最低高度高于障碍物高度10米。
当进行外部吊运货物的方法时，提前计划并开始减速。带外部吊索载荷的高空进近比低空进近需要1.5-2倍的距离。急剧减速会导致更困难的飞行控制和负载不稳定。
9.25.在斜坡上起飞和降落
山区着陆场通常由不同坡度的斜坡组成。不关闭发动机的垂直起飞和着陆操作的倾斜坡度限制为：
机头向上倾斜7度
机头向下倾斜：5°
左侧上坡：7°
右侧上坡：2°30'
发动机停机时垂直起飞和着陆操作的倾斜坡度限制为：
机头向上倾斜/机头向下倾斜/左侧向上倾斜：3°
右侧上坡：2°30'
任何风向允许在风速高达5 m/s的斜坡上垂直起飞和着陆。在风速超过5 m/s的情况下，垂直起飞和降落在斜坡上只允许进入风中，并在坡度限制指南范围内。始终尝试在机头或右侧上坡位置从斜坡上起飞和着陆。机头朝上倾斜位置最好。
在下降倾斜位置着陆时，应在离地面不低于3米的高度盘旋，以避免撞到地面上的尾臂。严格垂直降落，避免任何漂移，特别是向后。
当直升机在地面上方3米处悬停时，尾臂尖离地面高度为0.6-0.8米。着陆和起飞时，尾臂尖离地面高度为0.3米。在着陆过程中达到悬停位置前的剧烈减速或过度降低总距可能导致尾臂撞地。
当下降到着陆或从斜坡上起飞时，保持车轮制动器踩下。
当在垂直于斜坡的斜坡上着陆时，在上坡方向上调整循环，以避免向下漂移。在斜坡上保持一定的滚动角度。
当以垂直于斜坡的位置从斜坡上升起时，应严格垂直攀爬，避免任何漂移或偏航。当直升机起飞时，它将表现出向上倾斜的趋势，需要相反的循环来补偿和保持位置。
