自1974年10月第一架原型机首飞以来，美国西科斯基飞机公司的黑鹰/海鹰系列直升机一直在国际市场上大名鼎鼎，凭借出色的性能、流畅的外形受到众多人喜爱和追捧。
上世纪八十年代，我国也进口过民用版S-70黑鹰直升机，并在历次抢险救灾中发挥了重大作用。也是近年来自主研发的直-20要追赶和超越的目标之一。
美国海军的MH-60R
这款中型多用途直升机在美国海军中称“海鹰”Seahawk，服役至今已40余年，发展了SH-60B、SH-60F、HH-60H、MH-60R、MH-60S等五个型号和一些出口国外型号。能承担反潜、反水面、火力支援、侦察通信、目标引导、垂直补给和人员运送等多种任务，是名副其实的“多面手”。
海鹰的诞生与“拉姆普斯”LAMPS轻型机载多功能系统的发展密不可分。上世纪七十年代，美国海军还在用SH-2海妖和SH-3海王作反潜反舰直升机。
后来LAMPS发展到MK-III型变成舰机通用，体积迅速增大。原先的SH-2海妖直升机身材太小装不下了，所以美国海军开始谋求一种新的直升机平台。
一、SH-60B海鹰恰好七十年代中期美国陆军也在研发新型通用战术运输直升机，他们评估了西科斯基的YUH-60和波音公司的YUH-61方案，并从中选定YUH-60，也就是后来的UH-60黑鹰直升机。
海军看陆军*不错，就捡个现成直接在陆军标准上修改，增加海军通用直升机要求，让西科斯基和波音竞标。参考了德国MBB（梅塞施密特-伯尔科-布洛姆）、卡曼航空、英国韦斯特兰等多家航空公司已服役海上直升机方案后，1978年海军正式确定西科斯基YSH-60B方案，命名为SH-60B海鹰。
海鹰与黑鹰通用性很强，83%的零部件可以互换。不同之处在于：SH-60B换装了2台通用电气公司的T700-GE-401涡轴发动机，动力强劲，功率达1410 千瓦，比陆军UH-60A黑鹰1165千瓦提升了21%。
机身经防腐蚀处理防盐防雾，增加了回收辅助、锁定与横移（RAST）系统。拆除左侧舱门，装备25管气动声呐浮标发射器，机身两侧有2个武器挂架。
尾梁、尾翼和主旋翼折叠
尾梁、尾翼和主旋翼可折叠节省空间。主起落架改成单级油压，尾轮向前移3.96米改成双轮结构，三个轮子距离紧凑适应舰上狭窄的着陆空间。
SH-60B装备复杂的电子设备，包括：头部鼓形天线罩内的AN/APS-124搜索雷达、右侧短翼上的拖曳式磁异常探测器、机鼻前视红外转塔、ESM电子支援系统、数据链以及声呐浮标等。
SH-60B海鹰
它携带MK46、MK50、MK54轻型反潜鱼雷、AGM-119企鹅反舰导弹、AGM-114地狱火导弹等武器攻击。舱门处可选装M60D、M240 7.62毫米机枪或 GAU-16 型12.7毫米机枪自卫。
第一架SH-60B于1979年12月12日首飞，1984年服役。它在巡洋舰、驱逐舰、护卫舰上执行反潜、反水面作战。水面舰艇的大功率声呐发现信号后，SH-60B再飞到可疑区域做精确定位。
正常情况下探测数据会回传母舰，经分析确认后联合打击。有时数据回传失败，海鹰直升机也可以自行分析，但效果会差一些。
二、SH-60F大洋鹰1986年1月，从SH-60B衍生出专门在航空母舰上部署的SH-60F，俗称“大洋鹰”。它升级了SH-3H 航空电子设备，减少了一部分支援设备减轻重量，外表看起来很简洁。
SH-60F绕航母编队飞行
航母编队内的反潜方式与军舰远程反潜不同，这里舰艇众多，嗓声信号复杂且互相干扰，吊放声呐的探测效果比声呐浮标好很多。
所以SH-60F绕航母编队飞行，用AQS-13F吊放声纳和6管声呐浮标搜寻近距离潜入的潜艇信号。
SH-60F在航母间巡航
三、HH-60H救援鹰1986年9月，西科斯基在SH-60F基础上进一步衍生出HH-60H战斗搜救、特种作战和反舰作战直升机，俗称“救援鹰”。
它是世界上生存能力最强的直升机之一，拥有各种先进攻防武器，常随特种部队一起出发，为其提供支援和救援。
HH-60H救援特种部队
此外，还有海岸警卫队的HH-60J/T型、授权日本生产的SH-60J型、用于出口的S-70B海鹰系列等。
SH-60B、SH-60F、HH-60H这3款型号在海军服役了30多年，进入21世纪后陆续退役。新一代的MH-60R和MH-60S接过大旗，成为目前美海军的“当家花旦”。
四、MH-60R罗密欧MH-60R由西科斯基和洛·马公司共同开发，起初称LAMPS MKIII/Block II升级版。1999年12月22日原型机YSH-60R首飞，2006年正式服役。
LAMPS轻型机载多功能系统
与以往型号不同，MH-60R更强调通用性，单一机型可在航母和各种军舰上部署，大大简化了后勤体系，提高了作战能力。
它在海军内部绰号“罗密欧”，融合了 SH-60B和SH-60F两者优点：装备性能强大的ASE套件、APS-147多模雷达、Link 16综合数据链和AQS-22低频可调声呐等电子设备。使用集成式玻璃座舱和人机互动良好的数字显示屏，让飞行员训练更轻松。
集成式玻璃座舱
前期装备老型号的直升机反潜中队换装MH-60R后也改称直升机海上打击中队。
五、MH-60S骑士鹰MH-60S俗称“骑士鹰”，它与MH-60R虽只有一字之差，但出身截然不同。它不是基于SH-60B 平台升级，而是从陆军UH-60L平台上研发的。使用UH-60机身和SH-60的发动机、传动和旋翼系统。
MH-60S是为了替代CH-46“海骑士”和MH-53E“海龙”等运输直升机。所以货舱更大，机身两侧有大型滑动舱门，运输救援能力很强。集成玻璃座舱与MH-60R相同，两侧挂架可以挂副油箱和各种武器，未来还将具备全面的扫雷能力。
MH-60S宽大的机舱和吊索装置
它在航母、两栖攻击舰、海上补给舰和快速战斗支援舰上部署，执行垂直补给、医疗后送、搜索救援、反舰拦截、近距支援、侦察监视等任务。至此，除部分海军陆战队直升机型号外，海鹰家族已经统治了舰船甲板。
到2013年7月，西科斯基已经生产了400架MH-60直升机（MH-60R/166架，MH-60S/234架）。两型直升机共飞行了66万小时，还将服役到本世纪三十年代以后。
各种型号向MH-60系列进化
在海军飞行员眼里，海鹰也是一款出色的直升机。在多年飞行中，他们总结了海鹰的几点特性：①、海鹰直升机非常敏捷。
通用电气的T700-GE-401涡轴发动机提供了强大动力，海鹰有极大的功率裕度和极快的瞬态功率响应。飞行员只须轻推操纵杆，它就能快速完成意图。
它甚至比体型更小的TH-57“海上游骑兵”教练机更容易掌控，它是力量、响应和稳定性的完美结合。
美海军贝尔TH-57C训练机型
②、海鹰平台很成熟，安全性良好。
作为海军精英飞行员，总是要不断挑战人体和机械极限，尝试各种极限动作。在各种危险环境中，海鹰总是发挥稳定表现出色，给飞行员充分的信心和安全感。
实际上当海军1979年测试SH-60B时，陆军已经在UH-60平台上做了大量实验。大部分机械故障和系统缺陷都已经发现修复，海鹰一出生就已经是一个成熟平台了。
T700-GE-401涡轴发动机维护
③、海鹰的适应能力惊人。
海鹰是多用途通用直升机，飞行员必须精通各种任务。无论是反潜反舰、侦察监视、搜索救援还是特种作战，每个战场上都有它的身影。
如果说B-2隐形轰炸机全部退役美军整体实力仍能领先，那陆海空所有黑鹰/海鹰直升机退役，美军实力就肯定要大打折扣。
SH-60B投放Mk 46反潜鱼雷
④、SH-60B和SH-60F的夜视能力不佳。
当年它们建成时直升机夜视仪还没有广泛使用，发动机仪表灯和驾驶舱警告灯都是黄色和红色灯光，而不是蓝色和绿色。这些颜色的灯光对早期夜视仪很不友好，会造成光晕和闪烁，使整个视野模糊。
为解决此问题，海军开发了“炫光套件”兼容夜视仪——用一块有色玻璃面板扣在仪表盘和警示灯上，过滤光线污染。
机体上的导航灯也面临相同问题，给夜间飞行带来危险。工程师在机体上装了一些绿色灯光警示，提供更多视觉参考，在一定程度上解决了夜间飞行安全问题。
夜视仪中的黑鹰
等到HH-60H型之后，显示屏和警示灯才与夜视仪完全兼容，没有光晕和闪烁问题了。
⑤、海鹰的极限飞行能力提升空间很大。
按西科斯基的限定，海鹰最大升限为12000英尺。因SH-60系列没有供氧系统，海军出于安全考虑将最大飞行高度限制在10000英尺以下。
实际上海鹰最大升限远超于此，轻载时可以轻松飞到15000英尺高度。当然，此处空气稀薄海鹰速度会变慢，操纵也开始迟缓，飞行员要非常小心。
虽然海军不允许超上限飞行，但几乎所有飞行员都会这样做，因为环境总是多变的。比如2003年1月，“小鹰”号航母上一名乘客心脏病发作，需要马上转移。一架SH-60B将病人送到陆地医院后返航，爬升到10000英尺也没有收到任何导航信号，因为航空母舰太远了。飞行员只能继续爬升，一直到14500英尺才找到信号返回。
⑥、SH-60系列不能完全水平悬停。
在正常无风环境中，SH-60系列悬停姿态时机头会向上抬升4~5度，机翼向下2~3度，看起来有点歪。
飞行员要学会结合周边视觉和仪器扫描，处理直升机任何可能的漂移，才能保持悬停稳定。
悬停姿态
⑦、海鹰没有液压助力也能飞，但控制有些困难。
在战场残酷环境下，直升机液压助力和稳定增强系统（SAS）都有可能损坏。一些小型直升机没有液压助力也能飞，一些大型直升机（如CH-53）没有液压助力就无法控制。海鹰恰好处于二者之间，液压助力损坏也能飞，但操纵变得很困难。
遇到侧风时要不停踩踏板修正偏航，时间长了对飞行员的体力精力都是巨大考验，所以要尽快找地方降落。
人工装填声呐浮标
平时稳定增强系统代替飞行员控制，遇到阵风也能自动稳定。一旦它失效，飞行员操作负担就会大大增加。
不过从实战角度出发，飞行员们必须经常做液压助力和稳定增强系统双失效训练。训练都在白天和环境良好的陆地机场进行，但仍然把飞行员折磨的够呛。
⑧、海鹰直升机缺少空中加油系统。
陆军、空军的黑鹰直升机都有空中加油型号，如HH-60G“铺路鹰”可以从C-130加油机授油。这种能力对远程作战非常有用，增强了灵活性。
然而，海鹰各型号除了悬停在空中加油（HIFR）之外没有空中加油探头。如果舰上着陆区因故不能降落，就只能用悬停加油延长滞空时间。
MH-60R空中悬停加油
增加燃油载荷成了每次飞行的重要事情。SH-60F还好点，它有590加仑主油箱、105加仑内部辅助油箱和120加仑外部油箱，装载5500磅燃油。正常飞行每小时消耗1000磅燃油，5.5小时可以保证大多数任务的需要。
而MH-60S型为了扩大客货运空间，内部没有永久辅助油箱，只有根据任务可拆卸的辅助油箱。甚至有时没有内部辅助油箱，只能挂2个外部油箱。
“铺路鹰”的内部辅助油箱
但海军直升机没油比陆军直升机没油危险多了，海上可没地儿降落。所以不管远近，只要有机会着舰就必须把油箱加满再走。
⑨、大多数型号的尾轮位置都很独特。
为了适应舰上狭小的着陆面积，SH-60B、SH-60F、HH-60H和MH-60R型号的尾轮都做了修改，从尾梁后端向前移3.96米，位于机舱后方。
这样能大幅缩小转弯半径，方便地勤人员在拥挤的飞行甲板上拖动直升机。但靠前的尾轮也对机身施加了更大压力。
从机舱内看声呐浮标
MH-60S例外，它后轮位置与陆军空军的H-60S系列相同，在尾梁后端。有些飞行员驾驶它时要重新适应，才能掌握较长的尾轮位置和较大的转弯半径。
⑩、MH-60S型号的扫雷能力仍在改进中。
MH-60S用途广泛，但海上扫雷方面仍需改进。侧重运输救援的MH-60S电子设备比MH-60R少，但有机载激光水雷探测系统（ALMDS）。设计之初就打算替代MH-53海龙直升机的扫雷任务。
MH-60S扫雷示意图
不过海龙是重型直升机，它的扫雷具对MH-60S来说太大了。适合的扫雷装备又没有研制成功，所以MH-60S只能暂时用激光探测系统完成一部分水雷探测工作。
2018年4月，美国海军开始研发“梭鱼”机载扫雷系统。它体型小巧，研制成功后可以挂在MH-60S挂架上，探测和清理各种水雷，补足海鹰扫雷能力不足的短板。
结语总之，海鹰系列直升机取得了巨大成功，赢得海军的充分信任和喜爱。它一统江湖，取代以往休伊、海妖、海王、海骑士等各路豪杰的地位。和风漫谈原创，禁止抄袭。它充满活力，新型的MH-60系列仍将在海面上翱翔至少20年或更久。
而我们自主自豪的直-20也一定会不负众望，与海鹰/黑鹰同台竞技，凯旋而归！
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