很多朋友在选中了一款车之后，通常都会为买什么配置而犯难。按照统计，通常是中配性价比最高，也最受消费者欢迎。不过，有一些车型的顶配车型，即使比入门版车型足足贵了两倍多，但依旧不缺喜欢的车迷。那究竟是人傻钱多，还是真正识货呢？我们就看看这些顶配车型究竟有什么魅力。
MINI JCW
从老MINI诞生开始，虽然定位于极廉价的家庭车，但其极度轻量化的设计，反而让John Cooper看上了其潜力，推出了Mini Cooper车型，开创了一个赛车神话。在宝马收购并重新包装推出MINI之后，JCW型号就摇身一变，成为MINI车系中性能最强的钢炮车型，天生就针对赛道而开发。
相比于普通版的MINI，JCW版有非常多且硬核的升级。首先搭载的2.0T发动机，得益于散热系统和进气的改进，最大马力提升至231匹，比普通版的1.5T（105/马力139马力）高了一倍，也比COOPER S的2.0T（195匹）高了不少，ECU的改变也让这副发动机变得及其灵敏。另外，由Brembo提供的刹车系统也为MINI JCW提供更强的制动力。而底盘的调教也相比于普通MINI更硬支撑性更好，虽然说舒适性有一定削弱，但带来的动态提升非常明显，将这部小钢炮的底盘潜力和卡丁车式的驾驶快感最大程度的发挥。如果需要一台天生就能下赛道的高性能钢炮，MINI JCW无疑是硬核玩家的好选择。
BMW M3
相比于C级，宝马3系似乎在路上能见度上高不少。更亲民的形象和价格也是宝马3系受欢迎的原因。不过说到高性能版，由于双门型号被给予了4系，M4似乎是以往M3的正统接班人，因此维持4门车体的宝马M3在性能玩家中的受欢迎程度就有所下降，不过也在不影响M3始终在高性能四门车中占有的一席地位。
宝马3系的普通型号均搭载B48B20的2.0T发动机，不同调教马力从184匹到252匹不等。宝马M3则直接换装高性能版的S55B30 直六涡轮增压发动机。最大马力达到431匹之普。、ECU调教、变速箱调教等都比普通版要更灵敏。后桥原厂即带限滑差速器，加上比普通版更灵敏极限更高的底盘调教，相比于普通的3系，无论动力表现和操控表现都获得脱胎换骨的提升。对于喜欢M的调教，但又想兼具四门轿车的实用性，M3无疑是一个比M4更理性的选择。
Mercedes-Benz C63
C级带上AMG铭牌，谁人都知道不好惹。普通的C级只有一副四缸的2.0T发动机，现在更变成了1.6T 48V弱混的配搭。但在C63S上，马力才是正义。和普通的C级相比，C63S并没有刻意张牙舞爪去营造战斗化外观，只是有更大进气的前包围和一套挺改装范的19寸轮圈，感觉就像一台C级的改装车，并不十分张扬。不过在机盖下的是一人一机的AMG调教4.0T V8双涡轮发动机。510匹马力虽然和超跑还有一点差距，但高达700牛米的扭矩足以随时烧光一对265宽的后胎。因此C63S也被称为真正的德系肌肉车。
除了V8发动机以外，C63S的车厢和外观的低调相反，使用了大量的Alcantara和碳纤维装饰件，营造十足的战斗气氛。ESC系统相比普通版本有更大的调整范围、更多的调整选项和更强的调教模式，让C63S随时在斯文和粗暴之间切换。底盘也做了很多AMG式的调教，陶瓷刹车盘和BREMBO刹车卡钳能够让这部并不轻巧的四门暴徒在紧急制停时依然保持从容和优雅。
Alfa Romeo Giulia QV
最新一代Giulia推出的时候，就立即受到全世界的关注。同样是一台运动中型轿车，其对手直接指向宝马3系。相比于3系，其操控和运动功架更纯粹。普通的Giulia 使用一副2.0T直四涡轮增压发动机，最高输出版本为280匹。以同样的动力和操控，在同级已经鲜有对手。
不过，车系最强的莫过于Giulia QV 四叶草版本。说到这台可以被称为“半台”法拉利的Giulia QV，和普通版相比，最叫价的部分无疑于是那台2.9T的双涡轮增压V6发动机。它整体的设计和California T上的F154 V8发动机相当接近。这副发动机由法拉利负责设计和组装和调教，基本可以看作是F154砍掉了两个气缸，使用了来自于F154的一些零部件，经过调教之后获得510匹的最大马力，600牛米的最大扭矩。结合一副经过特别调教的ZF 8AT变速箱，可以让Giulia QV在4秒内完成百公里加速，还附送了来自法拉利的声音。
除了法拉利的发动机以外，外观、空力套件、底盘调教等等都完全以赛道的预想来制造。在操控层面上，这是一台很战斗很快的车，相比C63和宝马M3，这种赛车的感觉来得更强烈，这也是Alfa Romeo与生俱来的赛道DNA最佳体现。
AUDI RS6
在欧洲，旅行车一直都是很流行的实用性车型，不过到了国内反而变成小资和个性的代名词。奥迪A6在国外一直都有旅行车型号A6 Avant，而国内的A6 Avant则是以全进口精装车的定位推出。国内的A6 Avant可以买到的是1.8T和2.0T型号共两个车型，四驱跨界版的Allroad则使用一副3.0T 333匹马力的V6 双涡轮增压发动机，动力已经很有惊喜。不过相对于最强的奥迪RS6来说，这些A6 Avant都只是普通车。
奥迪高性能旅行车已经颇有历史，以前的RS4、RS6一直都是欧洲高性能旅行车的代表。而现在的奥迪RS6依然延续了这个传统。奥迪RS6采用一副4.0T V8发动机，最大马力560匹，比C63S、M4和Giulia QV马力更强，加上Sport Quattro全时四驱系统和285宽高性能胎的加持，能在3.9秒内完成百公里加速，0-400米也仅需要12秒左右就完成。由于动力表现极强，加上提升空间非常大，超过一千匹的RS6比比皆是，RS6也成为德国无限速高速公路上扮猪吃老虎的热门，超跑也不怕。
除了动力强，底盘也重新经过调教。Sport Quattro系统的调教经过改良，极限状态下可以在15:85和70:30之间灵活转换，并带有电子差速锁，除了让横蛮的动力也能够完全转化为牵引力，也能拥有媲美高性能轿跑的弯道表现。
JEEP Grand Cherokee SRT
切诺基一直给国人越野车的固有印象，而大切诺基则切入豪华SUV市场。虽然说JEEP近年推出了很多的车款，但说到最具有JEEP品牌特征的，除了牧马人，就是大切诺基了。因此很多对JEEP品牌喜爱的传统消费者，都比较喜欢大切诺基。国内的大切诺基提供柴油版本和汽油版本。其中柴油版本使用3.0T发动机，最大马力243匹，自然吸气版本分为3.0L和3.6L，马力也不超过300匹。对于这样一台豪华大型SUV来说，动力和竞争对手相比还是有一点劣势。
不过，JEEP则有它自己的应对方式，因为大切诺基有一款SRT8的车型。相比于普通版本弱鸡的动力，SRT8使用一副“392 HEMI”的V8自然吸气发动机。HEMI顾名思义使用了美系高性能发动机中常见的球型燃烧室布局，燃烧更充分，而且汽油燃爆的力量能够更好的作用于活塞上。传统的OHV凸轮轴布局也能让发动机获得更强大的低转扭矩。392cui换算成6.4公升排气量，最大马力468匹，最大扭矩625牛米，能让这样一台重型SUV在4.9秒完成百公里加速，动力性能媲美一众欧洲高性能SUV甚至是轿跑车。另外有MDS只能闭缸节油技术，能够在匀速低负载行驶时关闭四个气缸，获得更好的燃油经济性。
总结
这里简单列举了一些车型。毫无疑问，这些比普通车型贵得多，但却让人着迷的无一例外是高性能车型。与其说是买了高性能型号，倒不少如说是买车送发动机的典范。不过人对于马力、速度的追求是永无止境的，这也就是这些高性能的魅力所在。看这篇文章的您，又喜欢哪些车型呢？欢迎留言交流哦。
