阿普利亚在摩博会上震撼发布GPR250，SR MAX250

GPR150有着国内“最强150”的称号和纯粹的赛道基因，在国内市场大获成功！销量和口碑都是其他仿赛车型远不能及的。但碍于150cc排量这个硬伤，也让一大批钟爱性能跑车的粉丝们倍感憋屈！ 所以，展台上这台250cc的跑车可谓是“雪中送炭”，“正中下怀”！ 跑车粉们可以兴奋好一阵了！

在外观造型上GPR250与GPR150如出一辙。 沿袭了优秀的颜值水平，还是那么“香”。

动力平台则是一台电喷单缸水冷四气门249cc发动机，最大功率19.5kw/9000转，最大扭矩22N.m/7500转，压缩比11.3：1。数据不错，是一台运动车的底子。 这里有一点非常值得说一下， 这台发动机与宗申自家的NC250的参数和数据完全不沾边，但是与春风250NK发动机简直“一模一样”，巧合吗？我们再来仔细对比两车，竟然连发动机外形也一模一样~ 这说明了什么问题？ 不言而喻了吧！

配置上：

车架还是GPR150上的那熟悉而亮眼的进口铝合金镂空双翼梁车架，铝合金异型后摇臂，高级别的配置让其整备质量仅有150kg，比春风150nk还轻。

避震系统应该也是GPR150上的那套，前倒置后中置减震； 制动中会加入ABS防抱死系统和ARS系统，后刹车采用的西互卡钳，这点与GPR150不同，但却与春风250NK类似。

指针液晶组合式仪表，高位脚踏、隐形排气、分体式车把等，继承运动跑车的属性。前100后130半热熔真空胎，视觉上“偏细”，但操控上应该会有所加分。

通过参数表可以看到油箱容积为14L，比GPR150的15.4L要稍小点，排量大了，油箱反而小了，不知道这是什么操作。

除了这台展车与参数信息，厂家没有给我们透露其他任何信息，售价只能靠猜，猜测售价同样在2.6万左右，最快明年国内上市。但是可以预见的是，采用GPR150成熟的车架配置和调教以及那套表现不错的减震系统，GPR250的骑行感受和运动性能一定也不会差！

所以GPR250面临着上有铃木gsx250r，下有春风250SR的“挤压”能否*出一条血路，再创GPR150的辉煌？让我们拭目以待。

SR MAX250可以看做是阿普利亚经典运动踏板SR MAX300的缩小版，SR MAX250正式发布价格为26800元，此价格一出众人皆叹，阿普利亚终于“亲民”了一回，终于不再是SR300那样接近4万的“傲娇”定价，这个价格对于很多同级车型非常有威胁（例如本田PCX150）； 而且在外观上延续了阿普利亚独特的“运动基因”，极具竞争力，想不火都难的合资运动大踏板！

先来看看它的发动机：单杠水冷四气门国四电喷，实际排量244cc，最大扭矩21N.m/6500转，最大功率15.6kw/8000转。这台发动机应该是减小3mm缸径和行程而来，排量从278cc降到244cc，为了弥补降低排量损失的动力，阿普利亚把这台发动机最大功率转速从7500调到8500转，所以功率只从16kw降到15.6kw，扭矩从23N.m降到21N.m。 数据不错，偏向于运动高转调教，非常符合阿普利亚的调性。

让我们来看看配置清单：

马瑞利电喷；前后标配博世双通道ABS，ASR防侧滑系统；全车LED灯光，有非常流行的流水灯带； 芯片防盗钥匙；双油门线设计；彩色液晶大屏仪表；（取消了SR300上“鸡肋”的前后行车记录仪摄像头）

搭载的T-BOX智慧车联网系统，4G T-BOX车规级硬件终端 大数据中台搭配摩征APP，集成了位置服务、数据服务、即时通讯和人工智能四大功能，实现人车互联，打造随时随地的摩托车骑行生态圈。

前正置油压减震，KYB后双筒气囊五段可调减震； 前轮120/70/15真空胎，后轮140/60/14真空胎；

15L大油箱，188kg整备质量；座高两种规格可选：785mm/815mm；还有两段可调的大风挡。

阿普利亚SR MAX250的出现，让我们看到了阿普利亚原来也有“务实，亲民”的一面，抛弃掉SR300上的那些华而不实配置，把钱都花在该用的地方。再次证明了在国产摩托车品牌的围剿之下进口合资降价已是必然之事！ 与光阳赛艇250ABS相同的售价，也让两车的对比颇具看点。