人类发明摩托车的核心诉求是什么？
速度！
超越行走、超越跑步、超越畜力、超越简单机械……
总而言之——跑得更快，跑得更远！
摩托车发明百年来，速度始终是推动摩托车发展的重要驱动力。速度如同汽油，为摩托车发展持续注入能量，使之变得更快、更强、更犀利！
可是，你知道在摩托车速度不断飙升的背后，隐藏了哪些秘密吗？
前文阅读：速度传奇——摩托车动力进化论（上）
快速换挡系统——减少离合时间
常规驾驶摩托车时，如果我们要升挡加速，那么需要操作离合器握杆——踩下换挡杆——再操作离合器握杆——再踩下换挡杆……能不能不要这么繁琐？能不能直接踩下换挡杆？得益于电子技术的快速发展，快速换挡系统已经实现并在高性能跑车上大行其道，让换挡过程更加迅速，实现行云流水、一气呵成的加速性能！
如果说，在2010年之前，在世界超级摩托车锦标赛上最得意的厂家是杜卡迪的话，那么毫不客气地说，2010年以后至今就是川崎了！以骑手冠军为例，2011年至2019年的9个赛季里，杜卡迪只拿到1个冠军，阿普利亚拿了2个，川崎则占了6个！特别是自2015年以来，川崎已经连续5年霸占了WSB赛场的冠军宝座，而且是双料冠军，囊括了骑手冠军和厂家冠军！
动力性能方面，你完全不必担心这位WSB的霸气王者。2019年ZX-10R搭载了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，排量为998mL，能够爆发出比过去更加强大的能量，最大扭矩提升到114.9N·m（11200r/min），最大功率则达到了149.3kW（13500r/min），双双超过了2018款车型；而且，当强制进气系统启动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达156.8kW（13500r/min），令人倍感振奋！
在毫厘必争的竞技中，任何微小的优化改进，都有可能改变比赛结果。为了襄助骑手更快地换挡、更加集中注意力于操控，川崎工程师优化了ZX-10R的换挡系统。上一代“忍者”，只有在加装了选配的赛车ECU后，才能实现无须离合器的降挡功能，2019年版本则成为了标准装备。这套KQS更加强大，具有双向功能，无论升挡还是降挡，骑手都无须操作离合器即可直接换挡，这让骑手在赛道竞速时如虎添翼倍感便利。KQS同样可以用于公路运动，在转速2500r/min以上时即被激活。
转向阻尼器——强化高速时车把稳定
转向阻尼器也叫转向稳定器。这是一种阻尼装置，用于固定车把意外的摆动、颤抖。我们知道，摩托车特别是高性能的跑车，一般都采用短轴距设计，转向几何设置也比较犀利，目的是获得敏锐的攻弯性能。但是，这种结构带来了副作用，那就是增加了不稳定性。特别是高速飙驰时，当前轮遇到不够平坦的路面，在飘起又落实时，假如前轮方向与前进方向有所偏差，车把就会产生颤抖。转向阻尼器就是控制这些意外的颤抖，让高速飙驰更安全、更舒适。
当骑手们聚在一起谈及大缸径跑车时，常常夹着或多或少的畏惧——这些强悍的机器，听起来令人激动，但是真的跨上坐垫之后，则让人心头颤栗。这些动力彪悍的“烈马”，对骑手提出了苛刻的要求，要想发挥它们的潜力，骑手得有驾驭它们的实力，否则就可能被掀下马鞍！
但是，骑手的这些畏惧和颤栗，在“火刃”身上不存在，因为CBR1000RR不仅动力强悍，而且操控性能善解人意。
动力方面令人震惊——最新一代“火刃”CBR1000RR-R是本田有史以来最强劲的量产型超级跑车，最大功率达到了惊人的160kW！2020年CBR1000RR-R实施了“强心术”，彻底改造了动力心脏。这台全新的并列四缸发动机，排量为999.9 mL。与上一代的998mL相比，尽管排量的变化微不足道，但是这颗作了强化处理的动力心脏，变得比历史上任何时候都要劲爆——最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！
但是你不用太担心，因为“火刃”仍然保留了令人称道的操控特性。比如升级了悬挂系统，前轮安装的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉，与上一代CBR1000RR SP相比，新的前叉增加了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴现象降至极低程度，提供更加均匀稳定的阻尼力。标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。
车体定风翼——增加飙驰时车体稳定
众所周知，以前超级跑车主要关注三大类，即发动机、底盘和电子系统，但是近年来，空气动力学在提升性能方面得到越来越多的关注，目的是在高速时获得更多的下压力，防止猛加速时前轮抬起，允许骑手在出弯时采用更暴烈的加速方式。实事求是地说，此前的GP500或MotoGP赛车已经出现过定风翼，只是没有被摆在很重要位置或真正引起关注。但是现在，空气动力学让超级跑车实现了性能的实质提升，在每个出弯加速时都获得更强、更有效的下压力！
早在前几年，阿普利亚超级跑车RSV4就突破了147kW的限制关卡，激情澎湃的V4发动机爆发出惊人的加速能量。但是，2018年杜卡迪全新推出了Panigale V4，采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程，这样排量就达到了1103mL。既然杜卡迪这样玩，阿普利亚就以其人之道还以其人之身，2019年迅速将排量999mL的V4发动机升级到1077mL，这就是RSV4 Factory！扩大排量的效果立竿见影——这颗液冷，DOHC 16气门的动力心脏，爆发出异常强劲的能量，最大功率飙升至159.6kW（13200r/min），最大扭矩则为122N·m（11000r/min）！
由于V4动力显著增强，因此阿普利亚修改了铝合金双梁车架，结构和质量分配都作了重新设计。通过车架的精细调整，强悍的V4发动机被安装在车架中很低位置，再次强化了质量集中化程度；采用了较长的后摇臂,以获得更好的牵引，同时抑制猛烈加速时前轮飘起的迹象。同时，拖曳距修改为103.8mm ，后倾角设置在24.5°，轴距则是1439mm，再配上高规格的奥林斯悬挂系统，为骑手提供精准爽快的操控响应。
特别值得一提的是，为了强化高速疾驰时的稳定操控， 2019年RSV4 1100 Factory就在导流罩上设计了定风翼，成为首款装有定风翼的市售超级跑车！阿普利亚声称，RSV4 1100 Factory的定风翼借鉴了MotoGP赛车RS-GP，不仅襄助实现更猛烈的加速，而且优化了猛烈制动时的车体稳定！
