2011年，福特推出了一款旨在减少后座伤害的充气式安全带。充气式安全带旨在增强对成人和儿童使用加高座椅或安全带的保护。在碰撞中，肩带膨胀，将摔跤力分布在躯干和胸部。
目前，充气带可作为福特和林肯多辆车的外侧第二排座椅位置的可选设备。梅赛德斯 - 奔驰S级轿车配有标准充气带。
通用汽车公司开发了一种前置中心安全气囊，用于防止前排乘客在侧面撞击事故中相互碰撞，并保持乘客在远侧或翻车时的位置。
丰田开发了一款后置中央安全气囊，可从中控台进行部署。这意味着与GM前中心包做同样的事情，只在后座上。丰田正在日本推出一款新型号的安全气囊。
2017年，汽车供应商现代摩比斯（Hyundai Mobis）推出了首款全景车顶帘式安全气囊。它旨在防止翻车期间乘员通过天窗弹出。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确定了2000年至2015年期间通过天窗弹射出的260名乘客，随着全景天窗变得越来越受欢迎，预计问题将会增加。
许多设计挑战推迟了车辆中这些类型安全气囊的实施。安全气囊必须在天窗打开或关闭的情况下正确展开，并存放在车顶内衬中，不会影响头部空间或能见度。图片2
座垫气囊设计用于通过控制乘员身体的运动来减轻乘员胸部和腹部的力。目前，丰田雅力士配备了座垫气囊。
沃尔沃开发出第一款专为行人保护而设计的发动机罩气囊。当检测到与行人的碰撞时，外部安全气囊从发动机罩下部展开并覆盖挡风玻璃和A柱的硬部件，行人频繁撞击的位置。行人风罩安全气囊是沃尔沃V40的标准配置，仅在欧洲推出，从2013车型年开始。
2006年以及后来的本田金翼旅行摩托车车型提供正面安全气囊。本田的安全气囊设计用于严重的正面碰撞，并吸收驾驶员的一些前方能量。没有对摩托车安全气囊的实际效果进行过研究。
可穿戴的碰撞激活安全气囊背心是摩托车手的另一种选择。包括AlpineStars Tech Air，HitAir和Helite在内的多家公司提供的背心设计用于在撞车时保护骑车者的颈部，躯干和脊柱。
在正常骑行期间，系绳将背心连接到摩托车。在碰撞事件期间，当骑车者和自行车开始分离时，系绳被拉动，激活CO2筒以在几毫秒内给背心充气。这个罐是可更换的，这意味着夹克或背心是可重复使用的。
Hovding在瑞典开发了一种自行车头盔安全气囊。用于骑自行车的安全气囊旨在代替传统的头盔。当传感器检测到骑车人的异常运动指示碰撞时，它被设计成从颈部周围的颈圈展开。安全气囊在十分之一秒内展开。
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