提到二战中的越野车或许大家首先想到的就是威利斯，毕竟光芒万丈的威利斯取得的成绩太过耀眼，以至于让大家忽略了当时很多优秀的越野车，今天小编就为大家盘点一下，二战中那些“星光黯淡”的越野车。
Einheits-PKW系列
1936年就开始设计并制造的Einheits-PKW系列它的诞生要比威利斯还早一些。而其诞生的原因也很简单，在它诞生之前，德国军用车辆基本都是在民用版车辆基础上改造而来，所以规格啊，配件啊都不相同。很难满足战备需求，所以德军提出了统一制式的想法，Stoewer在1963年制造出了R180车型。
有意思的是，当时的Stoewer的产量并不能满足战备需求，所以Einheits的制造商不止Stoewer一家，除了它还有宝马，欧宝，Auto Union（奥迪前身），福特德国，Hanomag等厂家，所以车型的名称也不相同，Stoewer叫它R180，宝马叫它325，Hanomag叫它20B。
（Hanomag 20B）
（BMW 325）
更有意思的是，不同厂家生产的Einheits虽然底盘等部件一致，但发动机却不尽相同，斯托维尔装备的是AW2四缸汽油发动机，宝马、欧宝、Hanomag用的是六缸汽油发电机，而福特德国用的是V8发动机。也许过多的型号代码听上去让人头痛，其实简单的说，就是分为了轻型、中型、重型三种规格。
在很多军迷和越野迷心中，Einheits-PKW系列要比威利斯厉害的多，因为其不光采用了H型底盘、全时四驱系统、三把差速锁，还配有5挡手动变速器、四轮独立悬挂以及四轮转向黑科技，值得注意的是由于采用了四轮转向系统，其转弯半径只需要3.3m。
（H型底盘、四轮转向系统）
（四轮独立悬挂）
而Einheits-PKW系列不为人知的理由是因为生产周期较短。在物资匮乏的战时，该车制造成本相对较高，并且由于采用了不少“黑科技”所以在恶略环境下产品的稳定性相对较差，Einheits-PKW系列在1940年被迫停产。
嘎斯69
“一个国家没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”。这句话在“苏美”身上体现的淋漓尽致，二战时还是同仇敌忾、出生入死的兄弟，在二战刚刚结束不久后，就变成了剑拔弩张、不共戴天的仇人。而此前在苏德战场上还屡见不鲜的威利斯也被GAZ69所取代。
GAZ69对于中国的越野车迷来讲可能并不陌生，1953年正式投产的GAZ69一直生产到1972年，期间的产量突破了60万辆，它不光是苏联和华约的主要装备，我国也曾大批量进口过GAZ69装备部队。而众所周知的212也是基于GAZ69打造而来。
嘎斯制造越野车的历史其实可以追溯到上世纪30年代末，当时在战争氛围笼罩下的苏联急需一辆可靠的拥有越野性能的车辆。当时的高尔基汽车厂在GAZ11的基础上开发出了GAZ61，所以从严格意义上讲，GAZ61只是一辆具有一点越野能力的轿车。为了“应急”而生的GAZ61只生产了几年的时间，在1941年重新设计开发的GAZ64开赴战场。
（GAZ64）
不过GAZ64也有着一些问题，比如续航能力较差、轮距较窄等问题，虽然后来对GAZ64进行了升级，加装了副油箱，加宽了轮距，但仍然不能改变它和GAZ61同样“短命”的命运，在1943年被GAZ67所取代。
GAZ67在卫国战争时期和美国援助的威利斯一起为胜利立下了汗马功劳，同时也避免了“短命”的尴尬，这货从1943年一直生产到1953年，生产了近10万辆，而随着GAZ69的到来才推出了历史舞台。
奥斯汀Champ
成立于1905年的奥斯汀一直是英国汽车工业的领导者，先后通过与Naffield和Rover的并购*建立了罗孚集团，不过这个曾经被称之为“英国汽车工业教父”的集团最终也难逃衰落的命运，于2005年宣告*。
在上世纪40、50年代，大名鼎鼎的路虎还未全面占领“大英帝国”之前，英国军用车市场曾是奥斯汀Champ的天下。在二战末期，英国开始琢磨制造属于自己的越野车，奥斯汀研发出了一款采用无大梁的承载式车身结构的汽车，它正是Champ。
而为了证明自己，Champ不光采用了独特的车身结构，发动机也采用了来自劳斯莱斯的2.8L发动机，当然发动机的特点并不是因为它来自大名鼎鼎的RR品牌，而是分电器、点火线圈、火花塞、化油器等部位都采用了封闭式的结构并且加装了防水套件。所以这是一台可以防水的发动机，其最大的涉水深度也达到了可怕的200mm。这听上去的确是很强悍的表现，但经常越野的你一定也会有同样的疑问，这又不是潜水艇，涉水200mm有何用。
所以由于其发动机结构复杂，成本较高，养护困难等原因，非但没有证明自己，反倒让更显皮实耐造的路虎取而代之了。
道奇WC系列
在二战爆发之前，道奇是美国军方轻型战术轮式车辆的主要供应商，而自从其在1934年生产出第一辆四驱卡车之后就更加受到好评。所以在1939年美国急需更新装备时，首先想到的就是道奇。道奇在TC系列的基础上开发出了半吨级卡车——VC和VF车型。
（Dodge VC-5）
虽然VC系列依旧好评如潮，但终究是个基于民用卡车改造的临时解决方案，所以在1940年，WC系列开始取代VC系列。WC相比VC轴距有所加长、采用了封闭式的全钢箱体、保护更加完善的车头设计。WC系列一经问世就成为了运输的主力车型，运兵、通讯、救援、指挥，活跃在各个岗位上。
（Dodge WC-51）
（Dodge WC-52）
这个衍生出各种版本的家伙，似乎也开创了一个新的“品类”，因为WC51、WC52看上去还是传统的卡车样子，而作为人员运输和指挥用途的WC53和WC56看上去更像是越野车的样子。所以很多人都认为WC系列开创了“中吉普”的先河。
（Dodge WC-53）
（Dodge WC-56）
班塔姆BRC40
众所周知，如今威利斯被公认为越野车的鼻祖，但其实这中间还有一段很有意思的故事。想当初，美军向135家汽车制造商发出招标书，要求他们研发一款轻型侦察车，结果只有三家车企竞标。原因很简单，美军的要求太过苛刻，要求在49天内设计完成并且交付70台样车，总费用还不能够超过17.5万美元。所以只有艺高人胆大的班塔姆、威利斯、福特三家公司应标。
而令人意想不到的是，第一个也是唯一一个在规定时间内完成样车交付的只有班塔姆一家，并且完全符合美军的要求，通过了严格的越野测试。但是由于班塔姆是家小工厂，工人数量也不能够与福特和威利斯相比。所以美军把设计好的图纸在未经班塔姆同意的情况下，就交给了另外两家车企。
所以没过多久福特和威利斯就生产出了“自己”的越野车，并且顺利的通过了军方的测试。由此威利斯MB、福特GP、班塔姆BRC40正式登上历史舞台。不过更加悲催的是，身为“吉普之父”的班塔姆由于生产能力的问题，最终只接到了1500辆的订单。命运不佳的班塔姆最终在1956年被Rolling Mills钢铁公司收购，从此从大家的视线中消失了。
