电光火石之间， 佩雷兹的左前轮与阿尔本的右后轮轻微擦碰，阿尔本的红牛被顶到差点再度上演奥地利大奖赛即视感，但佩雷兹却损失更重，拖着受创的鼻翼，他在一圈半之间将之前领先后面集团的十几秒优势全部化为乌有，让迈凯伦车手兰多·诺里斯上演了精彩的两圈超三车，非常勉强地守住第6位。
看到这边，各位读者会不会觉得奇怪，到底为什么前翼一损伤，F1赛车的速度会一口气掉这么多？
有经验的车迷们一定能立刻回答：因为赛车的流体力学被破坏、气流没办法顺利流过赛车、车子的下压力会丧失很多、乱流会大大增加赛车的阻力……等等。如果你能顺利回答出以上这些答案，那么恭喜，你是看门道的车迷了。如果不行，那也没关系，且听笔者细细说来，到底F1赛车的”空气动力学”(Aerodynamic)，是个什么样的奇妙玩意儿~
在解释空气动力学之前，我们先谈谈一些必需的物理学知识。
(一)气压首先，气体是由一个一个小小的气体分子所组成，气体分子密度越大，则其压力越大。各位可以想像一颗篮球，刚买来时他是扁的，而随着你把气体打入球内，裡面这个狭小空间积累了越来越多的气体分子，使得球内的气体压力不断提升，最终撑起球皮，成了一颗圆滚滚的篮球。
再来必须提到文丘里效应，这个效应是指，当流体流动时，一旦进入空间较狭窄的瓶颈管道，流体的压力会降低。又因为流体会迅速从高压处往低压处移动，所以压力降低的同时，流速也会增快。文邹邹的讲大家恐怕不懂，举个实际点的例子，大家如果有用橡胶管接龙头洒水过，当你用力挤出水口，让管径变小，水流就会瞬间变快，也能喷得更远。如果这样还是不能明白，大家先张嘴哈气在手，再以相同的力道嘟嘴吹气在手，就能清楚感受到文式效应了~
我想这点应该不需要多提了，女朋友打你一巴掌，她的手上跟你的脸上是一样痛的(理论上，本实验需在专业控制环境下进行，没有适当防护不可轻易尝试)。
介绍了一些基础定理，接着我们开始进入空气动力学。上图是一个赛车翼片的侧面图。为什么翼片会是向上倾而不是向下斜呢？
这是因为赛车如果要高速于赛道中奔驰，需要的是强大的下压力，若是我们强行让空气向上流动，根据牛顿第三运动定律，则空气会给予相同力道的反作用力，而这正是下压力的由来。相对的，飞机机翼就是向下倾斜，因为飞机所需要的是升力，各位下次如果有搭飞机不妨可以注意一下。
好的，那向上偏斜的翼片会造成什么结果呢？
首先，从翼片上方通过的气流，因为是顺水推舟，并不会受到太多阻碍，因此气流的速度不会和原先差太多。然而，走下方的气体就不同了，由于受到挤压，根据文式定理，气体的流速会加快。至于翼片下方的气体为什么会跟着往上转，而不会直射而出呢？
我们先假设气体直射而出，此举会造成翼片的下方产生了一块几近真空的低压区，根据气体由高压往低压区流动的定律，翼片下方的气体自然会跟着往上转弯。
然而，若是翼片向上倾斜的攻角过大，导致翼片下方平射而出的气流力量胜过气流往低压区流动的力量，此举就会造成翼片上下方的气流分离，进而对下压力的产生造成负面影响，同等换到飞机飞行上就是失速。解决这个问题最直观的方法就是降低翼片攻角，但有时赛车所需的下压力可能大于产生气体分离时所用的翼片攻角，这样的问题又该如何解决呢？
答案就是涡流。所谓涡流，就是一股不停打转的气流，其效应就是让直线前进的气流能紧贴其行，同时产生壁垒的效果，让涡流以外的空气无法突破这层防护。至于涡流如何产生，就让我们进入今天的正题-赛车前翼。
上图是一张Racing Point赛车的前鼻翼，我们如果放大其中一片可以知道，翼片上方的空气是流速较慢，且气压较大的，而翼片下方是流速较快，且压力较小的，因此，上方的高压气体会不断地想往下方的低压区域跑，于是会在前翼的尖端产生气体的旋转，进而产生涡流。每一片前鼻翼，都能合并产生力量更强大的涡流，进而产生引导气流紧贴赛车表面的作用。
为什么让气流紧贴赛车表面流动是件相当关键的事呢？
若是赛车放任空气自己自由乱跑，那当车辆穿过气流时，空气自然而然地会往四周散开。这就会在赛车后方产生一大块极低气压的真空区块，根据气流由高压往低压流动的定理，这就会对赛车造成相当严重的阻力，进而影响赛车的速度。
受损的佩雷兹
说了这么多，我们再回过头来看看佩雷兹当时那受损的鼻翼。由上述的说明可以知道，这样状态下的鼻翼，是不可能产生足以搭配车上其他空力套件的涡流，也完全无法引导气流流向他们应该去的地方。也因此，不但鼻翼、尾翼都无法产生足够的下压力，连车身前后的压力差也会造成极大的阻力。对于一辆设计精密的F1赛车，这无疑对整台车的流体力学挥上一记重拳，也为甚么在短短那一圈半之间，佩雷兹能够败掉那十多秒的差距。
