不知各位还记不记得之前有一期《车图囧事》里，某小哥开着普桑载着两妹子上楼梯，都快登荣耀之巅了车子直接报废的事情；而同一期里另一小哥为了测试四驱车的性能，也贡献了在公园里爬楼梯的壮举。
正逢最近有朋友聊起牧马人的胎噪问题，我就想起这些让人窒息的毁车操作了——城市SUV和硬派越野车是有着很本质的区别的，就像朋友抱怨快50万买的牧马人都没有一台CR-V舒适一个道理，开着一台四驱车就去越野，这是要回不来的节奏啊。
那么硬派越野有哪些硬件是城市SUV不具备的呢？
越野专业轮胎，工地靴般的呵护
首先轮胎就截然不同，这跟你穿着拖鞋去工地搬砖一样残酷。城市道路用车基本上都是纹路细密整体平整，偏注重静音性、舒适性和操控感的轮胎；而出于减少泥地雪地打滑的考虑，越野轮胎则都是纹路突显，胎槽很深，整体质地也偏硬，这也是朋友的牧马人胎噪严重的原因。
那很多城市SUV的表演里面都有爬楼梯的环节啊？人家那是试驾专用车嘛，咱们自己的爱车别说爬楼梯了，就是上个路肩都要考虑角度和速度的问题尽量减少对轮胎的伤害，当然，你有钱就另当别论了。
承载式车身玩越野，分分钟变形金刚
多数城市SUV使用的都是承载式车身，车身与底盘是一个整体的，舒适性强，驾驶平稳且震动噪音少。但由于是整个车身都会受力，当做出一些夸张动作的时候，车身轻微的变形是走不掉的，严重些的会导致车门关不紧，或震动变大等；另外大家买车不都追求长轴距嘛，但在越野的话，轴距越长越容易导致变形，且对通过性也会有影响。
像上图这种拧麻花对于山路越野而言就是家常便饭。所以底下带大梁的非承载式车身才是越野车的首选，毕竟由大梁承受所有的受力总比让车架和车皮来承受要好得多，此外这种结构抗颠簸性也会强很多。
很多四驱说说而已，那把锁是关键
简单科普：车子转向时，内外轮子速度不同，所以中间需要一个差速器；同理，由于四个轮子的运动速度都不相同，所以在前桥和后桥之间，也有一个中央差速器，这个就是时下很多全时四驱的基本玩法。
但一旦有一边轮打滑，那另外一个不就完全静止了？是的，所以差速器偶尔得强制锁上，这个就是差速锁。围绕着差速锁，你就会明白同样是四驱，为什么脱困的水平会差这么多。首先要黑的就是标准四驱，却没有中央差速锁的07款汉兰达了，这款车一旦在陡坡中有轮子打滑就直接GG，毕竟没有中央差速锁的情况下三个轮子静止，谁都救不了它……
不过现在主流的城市SUV不都用着适时四驱吗？是的，由中央差速锁在适当时候强制调配其它轮子的动力是现在SUV的脱困法宝，但由于多数设计下都只有分配到其它轮子，所以也是过个泥坑、陷个雪地没毛病，然而在陡坡上或2-3个轮子都打滑的情况下，估计也是只有下来推车的份了。比方说下图的CX-4：
当然，还有不少城市SUV也将50:50的中央差速锁动力分配作为卖点，如器具、欧蓝德、普拉多这些，都有着轻度越野的乐趣，但注意，哪怕是这种硬汉派别的也都只是轻度越野，毕竟定位始终还是在城市驾驶上，当然如果经过改装那就另当别论了。
越野车从不会用零百加速*
比亚迪唐的542传说了解一下？5秒破百，4驱，2L油/百公里——同样是四驱SUV，但硬派越野还真的对几秒破百没兴趣，因为越野注重的是低转高扭，毕竟在脱困时扭矩对整车的带动是没有半点惯性可借的，有些牛逼的越野车甚至在怠速情况下都可以爬坡，就是这个道理。
这也是为什么有车陷入泥潭了，永远只有越野车拖车，却从来没见过一台大马力超跑去拖的缘故。当然由于现在“低速四驱档”和“全地形模式”的普及，哪怕有些车子百公里加速很快，但也可以切换到很强的扭矩轻松脱困了。
除了以上四个重点因素外，其实越野的硬件需求还有很多很多，比方说接近角和离去角大小、底盘高度、悬挂行程、方向盘虚位等都跟一台车的越野性能息息相关，而重点是，也跟我们的生命安全息息相关，所以这才是我不希望各位去霍车的最重要原因。
总结：
还有有朋友反问道：介于上面说的这些“可切换四驱”“可切换的扭矩”，那证明城市SUV也是可以越野的嘛！轻度放肆固然没问题，毕竟现在厂家也知道大家的口味，所以兼容的选择有很多，但本人的建议是出于对车子和对生命的爱护，还是等到有更专业的道具，才去做更专业的事情吧！
