近日，有车以后APP编辑基于PT8-120新车评测体系中的SUV越野性能评测标准，对豪华中型SUV中的两款标杆车型——北京奔驰GLC和华晨宝马X3进行了实测。在四驱脱困测试环节，北京奔驰2020款GLC 300 L 4MATIC（以下简称奔驰GLC 300 L）的四驱脱困表现令人大跌眼镜。
（北京奔驰GLC 300 L 在三个车轮打滑状态下无法完成脱困）
当我们把奔驰GLC 300 L开上测试器进行脱困测试时，发现它在双轮打滑时就表现得很吃力，打滑车轮需要较长时间的空转才能脱困，而在三个车轮打滑时则完全无法脱困。按照厂家的官方宣传：“GLC配备的4ETS电子限滑系统可以将动力传递给有附着力的车轮，迅速实现脱困。”但从实测表现来看，其4ETS作用甚微。当时的具体情况，请看下面的实测视频。
（北京奔驰2020款GLC 300 L 4MATIC四驱脱困测试实录）
测试车型：北京奔驰2020款GLC 300 L 4MATIC
奔驰GLC 300 L的4MATIC四驱系统装备一套行星齿轮式中央差速器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，动力分配更倾向于后驱。
测试结果令人意外，三个车轮打滑时无法脱困
在四驱脱困测试项目中，我们借助滑轮组考察四驱车型四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
双后轮有附着力（通过）
双前轮有附着力（勉强通过）
交叉轴（通过）
单后轮有附着力（失败）
单前轮有附着力（失败）
小结：实测结果表明，在双前轮有附着力（双后轮打滑）这一大部分四驱SUV都能迅速脱困的环节，奔驰GLC 300 L打滑了较长时间才脱困。而在单前轮有附着力和单后轮有附着力（三个车轮打滑）两个项目中，奔驰GLC 300 L的表现更是让人大跌眼镜，多次尝试都无法脱困。
难道是个例？我们又测试了一台奔驰GLC 260 L
第一次测试结束后，我们怀疑奔驰GLC 300 L的实测结果有可能是个例。毕竟奔驰作为一家百年大厂，GLC作为奔驰SUV的中坚车型，在四驱脱困能力上不应该如此不堪。为了保证测试的严谨性，我们再次找来了一台北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC（以下简称奔驰GLC 260 L），重测了四驱脱困项目。按照官方信息，奔驰GLC 260 L的四驱系统跟300 L完全一致。
（奔驰GLC 260 L 仅单前轮有附着力时，同样无法完成脱困）
小结：奔驰GLC 260 L在单前轮有附着力的情况下依然没能完成脱困。
总结：奔驰GLC四驱脱困能力令人失望
我们在北京奔驰GLC和华晨宝马X3的SUV性能常规对比测试中，无意中发现奔驰GLC 300 L的四驱脱困能力远落后同级车型。在绝大部分四驱SUV都能轻松通过的双前轮有附着力（双后轮打滑）项目中，奔驰GLC 300 L就表现得很吃力。而在单前轮有附着力和单后轮有附着力（三个车轮打滑）两个项目中，这台奔驰GLC 300 L则完全无法脱困，这让我们有些惊讶。
随后我们又测试了2020款的奔驰GLC 260 L，发现它在单前轮有附着力时同样无法完成脱困。对比有车以后APP近百款SUV的四驱脱困测试数据（下载有车以后APP，查看更多实测数据），奔驰GLC的这一表现远不如同级豪华中型SUV（宝马X3、奥迪Q5等），甚至还不如很多低价位的合资SUV、中国SUV。作为同级卖得最好，甚至一度加价的车型，奔驰GLC的这一表现实在令人失望。
问题来了，难道正如民间传说的“百年奔驰，毁于北X”？是不是国产GLC减配了才导致四驱脱困能力弱？进口GLC是不是好点？我们特意找了一台售价高达63.68万的进口AMG GLC 43 4MATIC进行测试，明天公布重磅实测结果，请各位下载有车以后APP，敬请期待！
