Jeep一直以硬派越野文明与汽车行业，在短短两年的时间里，国产Jeep就已经有了40万车主。能够取得这份成绩是因为Jeep 4X4 SUV智能科技体系的加持，让每一款国产Jeep都拥有了强大的产品实力，迅速赢得越来越多消费者的认可。为了更好的体验SUV的特性与Jeep产品的实力，我们近日参加了一场Jeep 4X4科技体验日活动，见到了分解版的Jeep全新2.0T GME-T4发动机。
GME-T4发动机
这台发动机的排放标准已经达到国六，并且首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了可观的动力输出，同时也兼顾了油耗。
一．缸内中置燃油喷射技术
这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内，可以更精准地控制燃油与进气混合，让燃烧更充分，减少油耗。简单来说，中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺；
二．集成式水冷中冷器
经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。
三．双涡管增压器
在四缸发动机中，双涡管技术可以分别控制两个气缸的进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。
四．独立冷却EGR技术
在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧，废气充当一支镇定剂的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命
五．气缸盖集成排放歧管
发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。
六．变排量机油泵
相比传统机油泵来说，变排量机油泵实现了机油的按需供给，避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。
七．低摩擦技术
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗；
八．电控泄压阀
电子泄压阀令涡轮响应快的原因是，相比传统机械式，全在推开弹簧、打开阀门的动作，在以毫秒来计算的发动机运转过程中，已经存在差异。
驾驶体验
上午技术特点介绍完毕，就改道我们更为期待的环节了——试驾。大指挥官搭载的这台2.0T GME-T4发动机，最大功率195千瓦，峰值扭矩400牛米，搭配来自ZF的9速自动变速器。0-100公里/小时加速时间实测在8秒左右，从账面上看，动力储备还比较客观的。不过，加速测试的过程中发现，Jeep大指挥官的油门响应非常灵敏，可以给你一种“蹿出去”的感觉。
Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统，作为适时四驱系统，虽然大部分时间是两驱行驶，但它具有一项后轴智能分离技术，从感应到切换四驱完成，只需要0.2秒。在四驱体验中，冰面交叉轴算是比较难的项目了，让部分竞品车型有点尴尬了，不过对于这台Jeep大指挥官来说，还算是比较从容的通过了。
接下来就是对Jeep大指挥官的麋鹿测试了，这也是它的卖点之一，FSD四轮独立自适应减震系统，也是这款车型的*手锏之一。悬挂从软到硬同样只需0.2秒。同时转选风格也保留了Jeep以往的风格，不过精准度还是有提高的。
总结：Jeep的实力到底怎么样，其实账面数据根本说明不了什么。拥有40万车主才能说明，Jeep的硬实力，谁也没有消费者的眼光尖锐。今年对于Jeep来说，应该算是非常重要的一年，除了大指挥官外，另一重磅车型牧马人也即将在7月份上市，发动机也将搭载这款2.0T GME-T4发动机。
