飞行汽车和低空经济，老概念加回锅肉。
波叔来了。
低空飞行概念最近火的不得了，龙头股WFAW一个月就翻番，带火了整个板块大涨。朋友圈里有个哥们说，他说这个老板的确值得尊敬，据说是从RMG5搞拖拉机开始发展起来的一个女企业家，通过资本市场募资搞了轮毂，后来通过并购又进入了小飞机市场。
但对所谓的低空经济，我说理想很丰满，现实很骨感，原因没有订单。在马斯克向太空探索的发展中，A股还在炒作低空飞行这样的概念，确实有点意思。低空这个市场存在，但是很多地方开放的欧美国家都没有流行起来。在航空管制十分严的国家，这个市场要火起来可能性更小了。
在很多地方飞个无人机都被教育半天，别说弄个大家伙在天上飞来飞去了。低空飞行器在美国、以色列、欧洲都有创业公司，而且也都搞了很多年，国内也有团队在搞，到目前还没有看见有多少订单。做的很大的公司，如果市场很大，像波音、空客这种大公司早就搞了。初创公司做大的可能性也很小，做成有利润的公司估计应该更不多了。
所谓的飞行汽车或者低空经济，我感觉就是个老概念回锅炒作。80年前美国就有过这样的操作，每一个飞机的制造商都希望靠低空飞行器来赚钱，到头来都是一场空。
1946年7月，Convair一个公司推出了霍尔的飞行之梦118型，叫Conv空中飞车。公司的管理层非常自信，认为一年最少能卖16万辆，每辆大概是1500美金，机翼还单独计价，可以在任何一个机场租赁。尽管宣传攻势强大，但是公司只生产了两辆，这两辆现在还停在加州的仓库里面，还挺有意思。
1949年以后，摩尔顿·泰勒又发明了飞行车，一款运动型的轻便车，机翼、机尾都可以拆卸。飞行车推出的时候引起了不小的轰动，福特甚至考虑过收购，但是不出所料，飞行车和空中飞车一样，以失败的命运而告终。飞行汽车梦想者前赴后继了。
后来另外一个哥们叫默勒，他又搞了一个叫沃兰特M400，这款空中飞车是花了25年时间投资2000多万美金研制出来。这哥们原来是加州大学戴维斯分校的一个航空工程学教授，他接了72张订单，每张5000美金，每辆车定价80万美元，远非大众所能承受这样的价位。
这款汽车可以在空中停止盘旋，不需要跑道就能够垂直起降，它很像一个直升飞机和汽车结合体，这个产品都没有销路。说到这里，替国内的飞行汽车担心5秒。
有人说了，如果空中飞车不行，那么水上飞车怎么样？也有，1961年联邦德国有个公司就搞了水陆两用车，到1965年他才停止出售，还慢了一些，两用车几乎跟其他整合产品一样，也难以逃脱失败的命运。
据车主说，它开起来像船，飘起来像车，一些加州的企业家展示了号称三角洲水上舰队的新车，这款价值25000美元的新车拥有水陆两用玻璃纤维活动车身，245匹的马力，还有防水轮子。这款车能否成功？也没戏，国内比亚迪的养猫不但可以涉水，还能爬山，已经大规模量产了。
低空经济在整个发展的过程中面临很多挑战和困难，主要还是说拓展的不广，(低空)消费拉动作用不强，缺少基础设施，最重要的空域的管理，玩过无人机的人都懂。
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