我们的计划是花两天半的时间，从日喀则回到云南过年，前天我们中午十二点过后从日喀则出发抵达了林芝市，昨天一天时间从林芝市抵达了察隅县，今天我们计划花一天的时间从西藏察隅县抵达云南的丙中洛。
昨天抵达察隅县电量剩余60%，抵达察隅县的时间比较晚，已经是半夜的十一点了，在察隅县的酒店住下，何老板商量好了充电，充电用我们随身携带的3.3千瓦的充电枪充电，睡觉前充电功率在2.9千瓦，下半夜的充电功率一直到第二天早上一直保持在3千瓦，我们从昨天晚上的十一点开始充到今天早上的九点钟，一共充了十个小时，电量冲到94%，一共冲进去了34%，冲进去了26度电，也就是说，我们出发只有72度电，老板昨天晚上讲好收我们一块钱一度电的，到了今天早上，直接给我们折扣了，收了20块钱，老板是河南人，太感谢了。
我们今天的行程计划是从西藏的察隅县城直接跑到云南的怒江州的丙中洛镇，全程304公里，导航计划时间需要10个小时，所以我们等不到车辆电充满了，按照计算，我认为94%的电也完全能到丙中洛。
准备出发了，下楼附近什么吃的都没有，我就借老板的电动车去找点吃的，带在路上，察隅县城到处都在施工，还好我没开车去，道路基本被挖了一半，车辆根本会车不了，实在太窄了，想找点卖馒头的地方，随便买点垫肚子就可以了。
你看，真的时还好没有开车下来，不然真的让不开，我没的轿车这种马路牙子是上不去的，实在是太高了，听说这条路是整条路都要重新改造，弄成新的柏油路面，地下的一些排水和一些其他的设施也会重新弄规范，以后再来的时候，应该就会更方便了。
我还是找到了一家卖馒头的店，卖了几个包子，赶紧回车上，早点出发，早点到达。
从察隅县城出发，到检查站差不多有15公里左右吧，是往昨天来的方向回去，爬坡，检查站是岔路口，往云南方向走，就是丙察察，本来我们出发时候的电量就不是满电的，到达检查站的时候，电量只剩89%，也就是说，这15公里消耗了5%，用了将近4度电，而且早上气温很低，海拔2200的察隅县城气温只有1度，我们要爬三个垭口，海拔都是四千多，气温一定是降到零度以下，电池的保温系统一定是打开的，这样算，我们的电量消耗一定更快，还有一个就是离开检查站以后，全程到云南都是土路，没有任何铺装路面，土路的摩擦力更大，会消耗更多的电能克服摩擦力，也就是说，我们下坡的时候也不要想着会回收得到更多的电能。
我们昨天晚上经过检查站的前后，我们也一直在找靠近岔路口附近的酒店和宾馆，就是为了省一点今天的路程，但是很遗憾的是，一直到了县城，都没有找到合适的住宿的地方。住的地方是有，但是离岔路口太远了，最终还是选择在县城住下。
这条路一直被奉为越野的极致线路，但是这两年国家基础设施建设速度和力度实在太大了，这条丙察察线路也被规划为新的219国道，规划为了国道，那一定就是按照国道的建设标准来做了，建设速度很快，现在的丙察察完全被打通，路面虽然是土路但是路面基本上轿车走完全没有压力。
西藏公路局为了减少国家道路建设的损失，把这个路面基础打好以后，这样的土路通车了第三年了，这三年内，就让道路该垮的垮，该塌方的塌方，在来修补的成本低，等地质稳定以后，最后在上柏油路，这样能把损失降到最低，而且到时候铺上柏油路面，再次大修不补的几率也会比较低了。
我们即将防翻阅的第一个垭口是益秀拉垭口，我们反穿丙察察是第一个垭口，如果是从云南这边过来，是最后一个垭口，在到达垭口之前，上了雪线以后，路两边的积雪就多了起来一开始只是路两边有积雪，但是越是往垭口走，慢慢的道路上的积雪也越来越多。
我们出发之前就已经咨询了察隅县酒店老板路况也咨询了察瓦龙那边的朋友，两边的回复都是轿车没问题，前提是必须要四驱，两驱车过不去，我们是四驱车，而且带了防滑链，对此，我们还是比较有信心的，但是如果是上了防滑链还是上不去的地方，我们也不打算硬上，还是打道回府。
到了积雪很多很厚的地方的时候，我早早地开启了电四驱，并且打开了雪地模式，雪地模式会让车辆电门响应不会太过灵敏，但是同时也会让限滑系统更加灵敏的工作，电四驱的响应速度真的不是机械四驱能比的，但是这也不是说有了电四驱就能畅行无阻，但是电四驱的区别就是在这种路面上两驱和四驱的区别，不是万能的，但是没有四驱，是真的上不来，电四驱的响应时间只有20毫秒，但是响应速度最顶级的机械四驱最快也需要200毫秒的响应时间，我们用的原产公路胎，没有用上防滑链，用了雪地模式就抵达了第一个垭口。
抵达第一个垭口的时候，其实我们的电已经不多了，只剩52%，爬坡消耗了42%，用了32度电，车外温度也比较低，零下7度，比较冷，出车外待个两三分钟，感觉整个人都冻僵了
我们继续往前走，过了垭口就是下坡，下坡的路上也是积雪很多，我们依旧用了雪地模式，慢慢下，下完坡，我们继续上第二个垭口，昌拉垭口，昌拉垭口海拔也是四千多，这一路有辆面包车开得飞快，美国半个小时就停在路边，本地车，我以为是看风景呢，我还特意停车问，一问才知轮胎爆胎了，准备换轮胎，这个路面看着是比较好走，比较平坦，但是你根本没时间应对路面的突发情况，坚硬的石头马上就会把你的轮胎戳破，所以，安全行车，不是要快，当然也不是很慢那种。
要到达昌拉垭口的前面有四五公里，道路也全部都是被积雪所覆盖，我们依旧是用雪地模式，缓慢前进，电四驱是全时四驱，我们安全的抵达了第二个垭口。
抵达第二个垭口的时候，时间已经到了中午快两点的时候了，气温回升比较快，已经到了零度，这个温度，电池的低温保温系统基本上不需要启动，这个时候就会更少地消耗电能，我们抵达垭口的时候，电量剩余43%，从益秀拉垭口到昌拉垭口消耗9%的电，相当于7度电。
我们又接着往前走，下完坡，就到了日东村，日东村现在正在建设配套的旅游设施，整条路都在做很多旅游配套，冬季来日东村，也没有吃的，我们继续往前走，打算在目若村吃饭。
很遗憾的是，我们到了目若村，和日东村的情况一样，虽然有人，但是没厨师，都是不营业的，村上所有饭馆我都问了一个遍，都美人做菜，太惨了，没吃的，只有方便面，吃方便面还不如吃自热米饭，我们就直接出发了，在车上做了两盒自热米饭。
抵达目若村的时候，电量剩余44%，气温升到5度，海拔依旧还是很高，有3800米，但是车外温度依旧升到了5度左右。
在继续往前走，就是反穿丙察察的最后一个垭口，雄珠拉垭口，这个垭口一过去，我们就可以说丙察察穿越成功了大半了。
其实最为担心的也是最后一个垭口，担心的就是电量情况，电量到第三个垭口的时候，真的是不多了，但是也是剩余比较少了，垭口海拔4300，从垭口开始，都是下坡，一直到怒江的一千多的海拔，但是前提得爬上垭口，早上爬坡的时候，特别是爬第一个垭口的时候，气温低，电池保温在工作，电耗差不多在三公里续航爬一公里，这样算下来，一天时间穿越丙察察会很困难，甚至穿越不过来，到了第三个垭口的时候，除了一些比较陡的坡的地方需要三公里续航换一公里，一般的只需要两公里续航换一公里了，出发时候的518公里的续航对应304公里，中间差值为214公里，到了第三个垭口，是等同了，一公里差值都没有了，你说爬这最后一个坡是不是心里很担心过不去，对，确实是很担心，真的很担心，担心主要是没有过路车，但是，我们依旧是挺过来了，我们成功抵达第三个垭口。
我们继续往前走，下坡的雪地，我们依旧开启了雪地模式，完全没有任何问题的就下坡了，其实这一路最大的威胁在于这路上的落石，小的落石没啥问题，怕的就是大的落石，所以一定要注意行车安全，看到大的落石，下车捡石头，这是最明智的做法。
我们一路下车捡石块十多次，你看，这石块，是不是撞了哪一辆车的底盘了。
我们抵达伐木场的时候，天快要黑了，我们继续赶路，今天要抵达云南的丙中洛还有一百多公里，任务还很重。
这一段路，是下坡最为集中的一段路，因为海拔下降比较多，而且没有足够的缓冲路面，所以修建了这种折叠下坡的路，现在的路面虽然是土路，但是真的很好走，路面很平直，没有什么问题。
这里是丙察察这一路上最为狭窄的一段路了，但是路面真的很不错，仅仅就是窄，但是要注意的就是落石，我们走的时候，这一路还有路基被冲毁，正在抢修，这一段路给我们的印象就是灰尘太多，太多了，整个车都是脏脏的。
到了这里的时候，就能看到察瓦龙了，察瓦龙依旧属于西藏，这是西藏和云南交界的最后一个乡镇，离开察瓦龙，就到了云南了，我们到察瓦龙的时候，太阳正在下山，我们最后还是决定离开察瓦龙，开到云南丙中洛。
离开察瓦龙，就进入检查站，登记了相关信息，就放我们走了，继续往前走，开的 这一段路真，得比爬最后一个垭口还要惊心动魄，这个大半夜的，真的没有任何住宿，电量按照我的计算一般人绝对是开不到了，我知道汉EV的最后这30%是比较耐开的，只要把握好能量输出，问题不大，把握好能量输出不是说降低速度和功率，当然不是，速度和功率不降低，唯一能做的就是用脚控制好电能输出，真正做到不浪费一度电。
这土路，你没有办法定速，定速巡航，你车子不一定能受得了颠簸，就算车子受得了颠簸，车里的人也完全受不了，这是土路，有坑，必须避让，土路崎岖不平，定速巡航几秒钟，你就得踩刹车，定速的时候，他猛加速，进坑的时候，踩刹车，这才是浪费电量最多的地方，你需要做的就是取消定速，在进坑的时候不踩电门，靠滑行缓慢进坑，进了坑以后不要马上猛踩电门，缓慢加速出坑，就靠着这个技能，我们最终进入到了云南界。
在这里的前面一公里，就是云南的检查站，云南检查站检查了我们的证件，我们随身携带的核酸检测报告有效期也是最后一天，当云南边防告诉我们前方一公里就是柏油路进云南的时候，真的是太开心了，这是开了一天的烂路，颠簸了一整天，你就能体会我们是什么心情了。
这里是云南和西藏的交界，可以看到，这里也是土路和柏油路面的交界处，真的是太让人开心了，云南境内的丙察察，全程都已经修好了柏油路面。
此时，到这个交界处开始一直到云南的丙中洛还有几十公里，但是我们的电量真的不多， 但是到了柏油路面，定速巡航，就是最省电的方式了，我们按着限速定速巡航，最终抵达丙中洛，到达丙中洛的时候，电量剩余7%，续驶里程剩余41公里，我们找了一家丽江人开的宾馆住下，老板和我媳妇还是老乡，十二点钟，我们终于安顿住下，老板也很爽快的答应了给我们充电，我们一直强调要给钱，问老板多少钱一度电，老板始终不说话，管他了，先充上电再说。
一天时间，从西藏察隅县穿越到云南丙中洛，全程304公里，察隅县海拔2200米，益秀拉垭口海拔4706米，昌拉垭口海拔4498米，目若村海拔3800米，雄珠拉垭口海拔4636米，丙中洛海拔1800米。
西藏察隅县到易秀拉垭口全程65公里，全程上坡，从2200爬升到4706米。
益秀拉垭口到昌拉垭口全程34公里，海拔有升有降。
昌拉垭口到雄珠拉垭口全程42公里，海拔有升有降。
雄珠拉垭口到云南丙中洛全程163公里，全程缓下坡，从4636米下降到1800米。
西藏察隅县出发时电量94%，合计72度电，抵达云南丙中洛电量剩余7%,共计消耗87%，合计67度电。
纯电动轿车一天穿越丙察察，304公里，消耗67度电，这个能耗满意吗？
