看过《头文字D》的朋友们一定对那个甩着车屁股伴随着轮胎的尖叫声在弯道中拉出一条优美的弧线留下了深刻一印象，也一定在很多关于漂移比赛的视频中看到漂移赛车在弯道中拉起浓浓的轮胎烟雾持续横走的景象所震撼到吧。
然而并不是所有的车子都可以很好的漂移，也不是所有的后驱车都可以做到完整的漂移，因为对于一台专业的漂移车来说，需要具备的性能和配件远不是普通的家用车就可以满足的。那么清各位看官准备好钱，小编就来给大家讲一讲有关漂移的改装。
NO.1：LSD和悬挂设定
想要做到完美的漂移，除去车手的因素，大马力只是必备的条件之一，车子改装的设定天性才是漂移效果好坏的决定性因素，这其中LSD和悬挂设定最为重要。
小编这里稍微重点讲一讲LSD(Limited Slip DiFFerential，限滑差速器)。原厂车的差速器设定特性，就是当一边轮子发生空转时，会继续让空转的轮子转动，而另一边轮子的动力非常弱，速度自然就下降。
而LSD的处理方式完全不同，当左右两边车轮抓地力不平均时，LSD会消除两边车轮的转速差，使空转的车轮不会继续空转，恰好与原厂差速器相反。因此，无论是场地赛的切线走法，还是获得大角度的漂移，改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。只不过LSD装置分为1WAY、1.5WAY、2WAY，其中1way LSD是比较兼顾日常驾驶的选择，如果要飘起来，油门的控制至关重要。
而1.5way LSD使用在FF和4WD车型上安装较多。早年有些后轮驱动车型，原厂就配备了1.5way LSD，比如丰田Supra。最后，能够发挥作用做出漂亮的漂移动作的是2way LSD。但车子如果以正常切线方式攻弯，会非常难控制，这使得2way LSD对于日常行驶来说简直就是噩梦，但这正合漂移之意。
漂移需要改装悬挂
然后就是漂移需要改装悬挂，因为漂移本身是一种突破正常作用力、产生极端形变的前进方式，所以长此以往对于车架肯定有损伤，常规的漂移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性，此外，对于悬挂的设定也很重要。
原厂的悬挂太软，如果应对漂移，肯定产生大幅度的侧倾，车身反应也很慢，没有办法让漂移动作长距离保持，这个时候只有更换“硬度”更强的绞牙避震器。换装搅牙避震器就涉及调试的问题，很多朋友按照搅牙比原厂支撑强度高，就是代表更硬这个逻辑往下走，将避震器调的很硬，甚至认为漂移主要是后轮外甩，则后避震必须比前避震硬，这个理解是错误的。无论FF还是FR，车身的重量大部分都在前半段，只要能够保持稳定的线路，前端比后端稍稍硬一点，才能令车子的平衡更好。
改装LSD和绞牙避震器，是漂移角度的基本保证。然而轮胎的尖叫、浓密的白烟，才是漂移动作最具观赏性的一部分，为了达到这个目的，车子必须以极高速度飘入弯中，又或者后轮能够突破抓地极限形成空转，这都是以大马力输出为保证的。
通常来说 原厂的发动机在强度上不一定能够满足长时间的漂移，所以通常在打造专业的漂移神车的时候，都会考虑将发动机更换为专业漂移使用发动机，目前国内漂移比赛使用率最高的漂移用发动机就是2JZ发动机。
在许多人眼里，漂移就是滑来滑去，认为轮胎的选择是抓地力越小越好。其实漂移也同样需要保持足够的抓地力，而且在许多轮胎厂商推出的漂移轮胎上，选用的都是半热熔配方，如果不是半热熔，也是相对抓地力比较好的配方。
由于漂移时车子会长时间保持低档位高转速的状态，并且因为转向角度改变，车头无法正面迎风进行冷却，容易导致涡轮的高温问题，所以漂移车都会加大中冷器以及外挂油冷进行解决。
在实现高速漂移的时候，拉手刹是经常用到的一个操作方式，正如《头文字D》里面阿木说的：“拉一拉手刹，车尾就甩出去了，怎么样啊?当然是帅啦。”不过，漂移车针对使用需求，会对手刹进行一点改动。与民用车相比，最大的不同就是取消了锁止的按钮，拉完手刹之后，会自动回弹恢复自原始状态。
随着后轮驱动车型在国内的日渐增多，有越来越多的车主开始尝试漂移，而漂移也逐渐从一种驾驶技巧演变成一项专业的运动，各种比赛吸引众多热血青年加入。通过高超的技巧，让身体承受忽左忽右的横向加速力，的确很刺激。但是，请各位朋友在练习或者尝试漂移的时候，务必负责任的寻找一处足够宽广的空地，起码确保自己和他人安全的情况下，由专业人士指点才进行尝试。生命只有一次，请小心尝试。
