新车 | 三足鼎立,“8”要争先!试驾新款奥迪A8L 3.0T旗舰型

新车 | 三足鼎立,“8”要争先!试驾新款奥迪A8L 3.0T旗舰型

首页体育竞技王牌盘山赛车像素更新时间:2024-10-25

文:懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 格局重塑,是奥迪汽车想为新款A8L传递的核心理念。一方面,中期改款车型首次以奥迪A8L、A8L Horch创始人版、运动座驾S8L组成的阵容“三箭齐发”,满足买家们对豪华旗舰座驾的苛刻臻选;另一方面,面对来势汹汹的新一代奔驰S级、宝马7系,此次奥迪A8L家族也完成焕颜升级,期待着胜利的天平能有所倾斜。要言不烦,接下来我们通过在“鹭岛”厦门的试驾来解读新款奥迪A8L,感受它的“内在实力”。

外观设计:更新点阵格栅,升级LED头尾灯

新款奥迪A8L依旧“四平八稳”

“颜值”对一台车型的重要性无需赘述。作为中期改款车型,新款奥迪A8L依旧“四平八稳”,老款车型整体车身线条基本得以承继。

车头改为全新的“点阵式银翼”进气格栅

设计师把更新的重点放在了车头及车尾的细节上,首先,车头改为全新的“点阵式银翼”进气格栅并且有所加宽,内部的的“L”型元素由中间向两侧延伸,侧面进气口的角度更加竖直。相较于老款车型的多辐横向镀铬格栅,新款车型在沉稳之外增强了运动属性。

顶配车型配备数字矩阵式LED大灯

作为名声在外的“灯厂”,灯组的进一步升级是必不可少的。此次奥迪工程师们,带来了奥迪数字矩阵式LED大灯,与视频投影仪使用的技术类似,其采用DMD(数字微镜元件),每个大灯含有约130万个微镜,将灯光分散为微小的像素提升调节精度。

它可以伴随开锁和离车场景,在地面或墙面之上投射相应的光影效果。高速路段中,车道灯形成的“光毯”还能在变换车道时动态调整,一定程度上增强驾驶员的意识进而提升安全性。

具体配置上,入门款(豪华型)采用常规LED大灯,臻选型配备高清矩阵式LED大灯,顶配(60 TFSI quattro)配备数字矩阵式LED大灯,其他车款选装价格为2.7万元。

整体外观轮廓与老款车型一致,匹配新样式20英寸密条辐轮辋

全新数字OLED尾灯列为标配

车辆的另一大变化就是将全新数字OLED尾灯列为标配。订车之时,用户可选择多种尾灯样式,奥迪驾驶模式选择为“动态”时,尾灯将相应调节至动态模式专属效果。尾灯还有一项新的“警示”效果,当车辆处于静止状态,其他车辆从后方靠近至两米范围内,尾灯所有OLED区段将被点亮。此外,其动态转向信号灯、回家/离家灯光动画演示功能均不会缺席。

新款奥迪A8L给出11款外观车漆供选择

在买家们往往会“纠结”的车身颜色方面,新款奥迪A8L给出11款外观车漆供选择,包括苍穹蓝、曼哈顿灰和耀夜绿等颜色,还全新推出5款哑光色:天云灰、花剑银、都市绿、大地灰和冰川白。奥迪定制部门可根据用户选择的配色进行涂装,车辆也可以选择扩展黑色外观套件、碳纤维车外后视镜壳等配置。

新款奥迪A8L 耀夜绿

新款奥迪A8L 冰川白

虽然有这么多颜色可选,但大家在路上遇到最多的还是黑色奥迪A8L,未来新款车型是否会更加”多彩“,决定权可能会在那些“新贵”买家手里。

内饰设计:豪华用料营造氛围

车内延续三屏交互布局,还是熟悉的味道

真皮与木纹装饰恰如其分的烘托出豪华氛围

坐进车内,新款奥迪A8L在整体布局方面并不会让人耳目一新,但触手可及的真皮与木纹装饰恰如其分的烘托出豪华与舒适氛围,这也是传统豪华汽车品牌所擅长的。

模拟传统“按键”质感的触压反馈

新款奥迪A8L延续了10.1英寸和8.6英寸两块MMI触控显示屏,中央屏幕主要为娱乐信息、导航、车辆设置等功能服务,下方的屏幕则主要承担空调控制面板的任务,并且两者都具备模拟传统“按键”质感的触压反馈,一定程度上提升了“盲操”的成功率。

12.3英寸液晶仪表盘显示效果较为细腻

奥迪家族车型从上至下“一以贯之”的奥迪“虚拟座舱”12.3英寸液晶仪表盘自然也不会缺席,其显示效果的细腻程度以及在强光下的表现都很出色,并不复杂的UI设计也让熟悉奥迪车型的用户能很快上手。

木纹饰条的出现冲淡了“冰冷科技”的感觉

除此以外,作为旗舰车型的奥迪A8L更多的是以豪华材质营造舒适氛围,来打动驾驶舱的驾乘者。与奥迪标志性的高亮黑钢琴烤漆饰板搭配,木纹饰条的出现冲淡了“冰冷科技”的感觉,增添了自然带来的轻松氛围。这种材质虽然“不太上镜”,但当你真正地坐进车内,或许会对它逐步提升好感。

超细纤维Dinamica绒面车门内衬

奥迪A8L另一项对内饰氛围提升大有裨益的配置当属超细纤维Dinamica,被使用在奥迪A8L的顶棚、门柱内衬和车门内衬部分,这种绒面材料触感温和,还以可持续性原材料制成,目前在奥迪A7、Q8、RS e-tron GT等车型上也有应用。除高配车型外,奥迪A8L其他车款选择Dinamica绒面顶棚的价格为2.28万元。

第二排采用三座布局,扶手功能区可收纳

配备前后排独立式天窗,后排带有两个化妆镜

后排空间自然是其设计重点。此次试驾的奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型,配置的是5座版“豪华头等舱座椅”,包含后排智能触控系统、舒适躺椅、22向电动可调,带记忆功能前排座椅、前后排座椅通风和按摩功能、后排信息娱乐系统。

实际乘坐来看,后排座椅承托、柔软度均表现出色

扶手功能区功能丰富,实体按键主要控制座椅角度调整

实际乘坐来看,其座椅承托、柔软度均表现出色,又有较为全面的乘坐姿势可调,已经能带来非常惬意的体验,在拥堵的车流中穿行亦或是长途乘坐,都能有尚佳效果。值得一提的是,其扶手功能区的实体按键主要控制的是座椅角度,触控面板则能全面控制空调、座椅、遮阳帘等功能,整体功能性丰富但也有一定的“学习成本”,需要车主慢慢“消化”。

娱乐信息屏幕交互体验有待提升

另外,其后排提供的两块娱乐信息屏幕,视频流支持外接输入或者是Netflix软件,前者需要额外的硬件支持,后者则不能在国内使用,一定程度上限制了这两块屏幕作为娱乐屏幕的使用便利性,这也引申出一点,奥迪在车机系统开发以及本地化方面仍有一定的提升空间。

新款奥迪A8L 动力配置回顾:

燃油动力均匹配48伏轻度混合动力系统

新款奥迪A8L动力参数信息一览

匹配8速tiptronic自动变速箱

上述所有车型均标配轻度混合动力系统(MHEV),该系统基于奥迪A8 48伏主电气系统运行。所有全新A8家族的发动机均搭配8速tiptronic变速箱。由于搭载电子油泵,即使发动机尚未运转,自动变速箱也能实现换挡。

带自锁止中央差速器的全时四轮驱动quattro为标准配置。此外,车辆还标配带有可控阻尼的自适应空气悬架、渐进式转向系统,用户也可选装动态全轮转向系统,该系统在全新奥迪S8L中为标配。

新款奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型 动态驾驶感受:

动态驾驶感受符合预期

对于奥迪A8L的驾驶感受,相信不管是准车主还是热爱驾驶的车友都会有所“设想”,这台车在粗糙的水泥路面驶过或是碾过沟坎究竟该有怎样的表现。实际体验下来,它在很多方面还是符合预期的。

它始终会以平稳提速的姿态来回应你

初步上手,奥迪A8L给人的感觉是比较友好。即便是这台搭载高功率版3.0T V6发动机的车型,其动力也被以“内敛”的方式呈现出来,虽然它的官方0-100公里/小时加速时间可以达到5.7秒,但在实际驾驶过程中,如果你不是油门到底,或是非常急切地跺下油门踏板,它始终会以平稳提速的姿态来回应你,车上的乘客也不会被惊扰到。

如果偶尔需要激情驾驶,则只有选择动态驾驶模式

如果车上没有乘客,驾驶者想激情一把,还是需要切换至动态模式,此时空气悬架会相应降低车身高度,伴随着发动机转速提升,动力响应也更加激进。该模式较为适合高速行驶频繁超车或者是向上的盘山道。

对“来自路面的信息”能做到非常彻底的过滤

在底盘部分,这台车对“来自路面的信息”能做到非常彻底的过滤,并且这个表现适用于日常驾驶常用的各速度段。尤其是在面对市区道路中非常影响舒适性的“井盖”时,经过轮胎与悬架的配合处理,传递到车内的振动已完全不再是令人生厌的程度,给驾乘者的感受就是干脆利落,甚至如果不是刻意去体会都很难察觉。

车厢内的静谧性和隐私感同样出色

此时坐在后排,整个车厢内的静谧性和隐私感同样出色,甚至会让你忽略车厢外是否堵车亦或是路面是否粗糙,具备足够的氛围让你保持独立思考而不被路况打断思绪。

它不会给你一种“开大车”的笨拙感

说回驾驶感受,虽然这台车没有选装“四轮转向”系统,但就以实际的操控体验来看,它不会给你一种“开大车”的笨拙感,对于一台车长超过5.3米的车型来说,这一点还是非常值得称赞的。在转弯时,它的转向手感适中,即使行驶在多弯的盘山公路,也能给驾驶者信心。

整体而言,奥迪A8L在驾驶和乘坐感受方面,兼顾了操控和舒适体验,契合其市场定位。

新车背景、竞品分析:

D5——国内在售第四代奥迪A8L 50TFSI quattro 舒适型典藏版(改款前)

第四代奥迪A8首发于2017年在巴塞罗那举行的奥迪峰会,随后在2017法兰克福车展首发亮相,中国市场则提供加长轴距的奥迪A8L。此次上市的新款奥迪A8L正是第四代奥迪A8(D5)的中期改款加长轴距车型。

全新奔驰S级

全新一代宝马7系

在国内市场上,奔驰全新一代S级(约92-184万元)已上市销售,宝马7系(约83-261万元)将在年底迎来换代车型,中期改款后的奥迪A8L将继续迎战两位老对手。在2021年,奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L在国内市场的销量分别为2.47万台、2.23万台、1.56万台,代表了这三台旗舰级座驾在国内的竞争格局。而新款奥迪A8L打出的“格局重塑”口号,真要实现起来绝非易事。最终结果如何,我们拭目以待!(销量来自乘用车上险量数据)

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