F1技术分析师克雷格·斯卡伯勒声称，梅赛德斯W15赛车的前翼设计有些“不要脸”，但是“依然合法”。
斯卡伯勒表示，梅赛德斯前翼设计的目的是为了产生更多的外洗，而这恰恰是目前新技术规则所反对的点。新规则旨在对抗这种外洗，促进更好的跟车效果，以带来更多可能的超车。
因此，他认为国际汽联可以与梅赛德斯进行一些沟通，就这个前翼进行一些调查与讨论。
“你看到梅赛德斯取得了一些进步，”斯卡伯勒说，“他们对自己所遇到的问题非常开诚布公。技术团队现在回到了阿利森的掌控之下，他们正走在正确的道路上。为他们祈祷，希望新的一年他们能够更具竞争力。
“梅赛德斯去年赛车的问题在于后轴非常弱，难以控制。悬架与底板不匹配，汉密尔顿也不喜欢座舱位置。
“我注意到梅赛德斯改变了赛车布局，包括对零侧箱的调整。他们把座舱向后移动，并改变了后悬架设置。毫无疑问，他们在弹簧和阻尼器上也做了大量工作，并使得悬架与底板性能相配。这是他们过去两年最大的缺陷，从根本上说他们也一直在努力解决这个问题。
“阿利森说他们已经解决了这个问题，在这个领域投入了大量的开发资金，包括来自航空航天部门的资源。
“当我第一次看到W15时，我的感觉是梅赛德斯变得传统了——没有奇怪的侧箱，没有其它独特的元素。所以我的心一开始就沉下去了，但实际上，当你开始观察W15的细节时，事情就变得很有趣了。他们不仅仅只是在模仿其他车队，他们有自己的想法。
“底板很重要，不过他们没有展示底板的照片。然后我们再来说侧箱，他们已经摆脱了那个奇怪的零侧箱，这使得他们能够重新包装赛车并且将座舱后移。
“虽然侧箱看起来还是传统的底切型，但它设计非常激进。它有一个P形入口，形成了一个非常大的底切，从而可以真正作用到底板前缘。赛车正视图也展示了侧箱散热器下方的空间，这一切都和底板性能释放有关。为了让底板边缘和扩散器出口更好工作，梅赛德斯似乎在散热器的体积和形状上有些取舍。
“零侧箱对燃料箱的尺寸和形状有很大影响，我认为他们在这方面的改变是正确的。梅赛德斯也改变了后变速箱托架的长度，并且后悬架改为了推杆，他们在这一区域投资巨大。当然，考虑到预算上限，他们保留了推杆前悬架，所以这是一个前推后推的设计。
“有些人认为前后悬架不应该都是一样的设计，这是扯淡。无论是推杆还是拉杆前悬架，对于前端都不是一个很大的妥协。他们也在该区域稍微改变了悬架布局。
“另一个突出的设计在前翼。如果我们回想2022年的规则变化，这些赛车的新前翼必须含有四个元件，并且这四个元件必须从车头一直到端板。当我们观察前翼时，你会发现前翼中部略微呈勺子型，这有点像2000年代的赛车，并且稍微向前方倾斜。他们在设计上可谓是别出心裁。
“而在两侧翼片的设计上，梅赛德斯缩小了第四个远见，即沿着前翼后端延伸的最后一个襟翼，大概缩小了10-20毫米。这意味着前翼中间部分被过度外洗造成的损失会变少，而这一切都有助于让进入通道的气流产生旋转。
“在梅赛德斯的设计中，最后一个元件的边缘非常锋利，这让我想到了2022规则修改以前的Y250涡流。梅赛德斯希望重塑前翼以产生进入前轮和车身间的气流并将它向外推，而这恰好是2022年技术新规试图消除的问题。
“我认为梅赛德斯找到了重新制造涡流的方法。据我所知这是合法的，但我认为国际汽联、F1和车队间会就此进行一些讨论，如果这个东西被滥用，会发生什么？
“所以我认为，虽然对于W15而言这不是一个会带来很大性能差异的要素，但它会触发人们的讨论，我确信会存在一些阴谋论，但据我所知，它是合法合规的，只是这种设计‘太厚颜无耻了’。”
