2023版技术规则于10月19日对外发布。我们在之前的视频中已经做过专门的解读，今天我们用更直观的方式为大家讲述一下明年的新规针对赛车最重要空力套件 - 底板与今年的区别到底是什么。
2023年底板规则在2023版的底板规则中，主要实行了两项新的措施。
- 将底板边缘的高度提高15mm。
- 把文丘里通道内部的最低高度提高10mm。
同时另大家期待的扩散器裙栅并没有出现在本次规则修改中。
所谓的最小离地间隙比2022年提高15毫米的底板边缘所在的位置，是指以后轮的中心轴XR向前延伸350毫米至2100毫米之间，切沿着赛车中心轴方向向两侧延伸800毫米的底板区域，所有这些区域内的底板边缘离地间隙必须大于等于15毫米。
同时规则规定，赛车中心轴方向向两侧延伸出去375毫米的底板中央区是不允许有什么形式的弯曲变形，而在375至800毫米范围的底板可以完全，但必须保证800毫米所在底板边缘的离地间隙不得小于15毫米。换句话说，如图中红色区域所示，底板两侧边缘上翘的极限就是15毫米，如果换算成角度的话就是两度。
根据2022版的技术规则，文丘里通道的离地间隙最低为35毫米，但在2023年该间隙调整为45毫米。该范围文丘里通道是指后轮中心轴向前350至700毫米之间的区间内，而700至2000毫米之内的文丘里通道的离地间隙必须必须小于80毫米。
2022赛季地效赛车遭遇了海豚跳现象，国际汽联为了规避这种现象，于是在2023年引入了底板规则的修改，为了降低文丘里通道最低点的失速现象，新规要求底板边缘抬高15毫米，并且为了进一步阻止最低点的失速，新规还要求增加文丘里通道的截面积，预计这部分的迎风面积将增加30%，这意味车队要想尽可能发挥地面效应，就必须增加文丘里入口处的气流摄入量。同时由于底板边缘抬高了15毫米，这势必会对底板前部所产生的涡流强度提出了更高的要求，否则底板边缘的气流密封作用就会减弱，底板所产生的下压力就会降低。
