谈到一辆高性能的越野车，你想它有哪些装备才算牛X？——H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四驱、中央以及前后差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向……
我是“玻羊车界”，一篇军事领域的越野车文章献给大家；喜欢的朋友不妨顺手关注我一下，谢谢！
假如把当今的硬派越野车追溯到70多年前，其原型估计有90%是“威利斯”吉普的后裔。诸如现在耳熟能详的Jeep牧马人，路虎系列，帕杰罗、途乐，丰田LC（FJ）系列等都会找到它的影子！
然而，正所谓“胜者王侯 败者寇”。天生具备“机械变态控”倾向的日耳曼民族，在几十年前，也有过惊人、堪称天才的越野车设计！并且有许多的配置，即便到了今天也不一定会都用在一款越野车上！
若不是当时反人类的德国政府，我下面介绍的这款车延续至今，或许会重新定位当今硬派越野车的标准！它就是纳粹德国的Kfz.B20——而不是VW82或166“桶车”。
83年前（即1936年），纳粹德军的一纸命令，让笼罩在战争阴云下的德国当时牛掰的三大汽车厂商Honamog、BMW、Stoewer联合研制了Kfz.B20越野车（1937年定型），该车也是世界首款恒时四驱越野车。
Kfz.B20全装备了什么？（说出来小心下巴脱臼-哈）H形钢制底盘大梁、五前速手动波箱(当年普遍只有三前速)，全时四驱系统，前、中、后轴差速锁，四轮独立悬挂，四轮随动转向。并且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位！
我想，就算是今天的硬核越野车型，你不去改装，厂家配置也不会超过kfz B20这般吧！该车配备的3.6L发动机及干油池式润滑系统，当今不是顶级超跑，也只有F1方程式赛车会采用这种设计！
还有发动机，在当时普遍采用side valve 倒吊气阀的情况下，kfz B20却使用了顶置节气阀轴设计！
Kfz.B20车重1.7吨，装载质量500公斤左右，可乘3-5人。轴距2.4米，最小回旋半径3.3米！就是拿现在你我手里的越野车比较，内行选它的人依然不会少！
而有资料显示：若不是1940年日本侵占了中国几乎所有港口，凭借当时中国在原材料方面对德国的出口来（有人知道中国当年用猪鬃援助盟军抗击法西斯这个梗吗？），该车型还能再开开心心的造几年......（目前存世不足5辆）
因为Kfz.B20如此先进，成本极高，市场面儿又仅限德军方——还是指挥官座驾！——造不起，买不起啊！后来就出现了VW82这款“猴版”越野车，而166“桶车”又是VW82的“猴版”（我是醉了——谁说德国人一根筋，不擅长简化了？）
VW82 越野车的底盘就是以当时代号为Type 62的“甲壳虫”而开发。VW82全名叫“Kraft durch Freude”，简称KdF，意译为“充满活力的欢愉”（即VW82 KdF），最初并不是打算“参军”的。
VW82与文初提到的“威利斯”吉普一样，轻！整车仅有790公斤，就是坐上两个人，全车重量估计也就1吨上下。作为“沙漠之狐”隆美尔在北非的座驾，不飙80公里/小时如何入眼？况且还非常省油（百公里7个），仅40升的油箱，可以巡航近600公里。
该车设计上考究而简单，底盘以中央的一根钢管为核心，后置发动机、后驱。冲压钢板式车身，一台0.985升（后为1.13升）水平对置四缸发动机，风冷；采用四轮独立悬挂。
而VW82越野车，几乎可以视为日后成就保时捷的鼻祖！——再接再厉，把166越野车也顺带介绍一下吧——让一款越野车简单到极致又不失水准，怎么做？中央钢管大梁扣上一个船型车壳！
因为166“桶车”造型可爱，在车迷和模友中很受青睐。因为简单到极致，连门都省了，钢板一次冲压个车身，然后就上路了……
还有就是采用折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱上驮备胎等等。总之，所有认为“威利斯”吉普简单实用的，166“桶车”不仅做到了更简，还不忘通过车体后部一个三齿花键相啮合的设计，让花键由曲轴驱动螺旋桨，让你开着它去划水，6英里的时速呢！
这里就不给大家繁述名声在外的“威利斯”吉普了（诸君耳熟能详-我在老文章中介绍过）。说：kfz B20、VW82、威利斯这三款车奠定了现代硬派越野车的基础，应不为过吧！
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