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2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛已于1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。
从2022年开始，达喀尔拉力赛的汽车组和卡车组已经从纸质路书全面升级到了电子路书，将所有的仪表信息整合到一块大屏幕上，原本2023年也要在摩托车组实行电子路书，但是在开赛前的最后时刻，因为对技术适配准备不够充分，赛会临时决定维持使用纸质路书。而2024年则成为了达喀尔摩托车组使用电子路书的元年。但是，为保证领先车手的成绩不受电子路书导致的非竞技因素影响，组委会要求RallyGP组的所有车手都使用纸质路书，并给Rally2组2023年积分前12名的车手特权，可以在电子路书和纸质路书之间自由选择。而电子路书则成为其他Rally2车手、所有四轮摩托车手以及新能源摩托车车手必须使用的导航设备。
中国阵营之中只有尼尔斯一人手握选择权，可以选择更熟悉也更稳妥的纸质路书，但他还是选择了跟其他人一起使用电子路书，因为那是未来的趋势，他愿意提前去适应这个新生事物。其实他才是电子路书的第一批受害者代表。2023年10月份的W2RC收官站摩洛哥拉力赛已经开始在摩托车组试点电子路书，当时尼尔斯和苏尼尔都遭遇了电子路书故障影响了成绩。起初我们总觉得电子设备不耐摔，摔碎屏幕就完蛋了。但现实中出现的反而是更低级的电子故障，比如黑屏、死机、按键失灵，可能根本等不到车手们把路书摔坏，电子路书就先自己罢工了。
凯越厂队技师在安装电子路书
面对摩洛哥拉力赛上大面积出现的按键失灵情况，组织方说任何新生事物在萌芽期都会遇到困难，他们愿意以开放的心态去接受新生事物。对此我的看法是，在很多人散尽毕生积蓄且冒着生命危险来参赛的场合，真没必要强迫大家来当小白鼠。如果你要提供选择权，就开放给所有车手去自由选择，不要变成少数人的特权，谁还不是交报名费来的，何必呢？
梅森是唯一使用纸质路书的凯越骑手，因为他有GP组特权
但其实电子路书也并非一无是处。在今年开赛前的开放测试日，组委会给汽车组指定的测试路线因沙特当地节庆习俗原因不得不临时封闭，汽车组必须及时改道摩托车组的测试路线，否则将面临当地交警处罚。在这种情况下，组委会只需点点鼠标在电子路书上推送新版路书即可向所有车手发布新的路线指引，避免了纸质路书需要将纸卷送到每位车手手中的复杂操作。实际上这种需要临时修改路书的情况，在每年达喀尔都有出现，通常是由于天气原因。比如去年的第三赛段半途遭遇暴雨，临时取消了后半程的比赛，需要引导车手走最低风险的路线回到大营休整。第七赛段再次因大雨淹了大营而取消整个赛段，改为走行驶路段前往下个大营。在这种情况下电子路书随机应变的优势就体现出来了。从这个角度考虑，电子路书不只是将路书实现了电子化，还同步实现了网络化，确实是未来的发展趋势，只是不知道距离这个产品的成熟可靠还有多远？
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。
