“我们去仿真外表，我们同样希望捏造它粗犷而纯粹的灵魂”
全金属车身、底盘，整套车壳采用了铝合金精密压铸、管架整形夾具、铝合金冲压、塑胶压铸CNC机床电脑车床高达6种生产工艺近15道工序。
不计螺丝、驾驶室与设备舱部件外、由超过78件单零件组成。当然！！！这仅仅是整套管架车壳。
全比例驾驶舱与金属设备箱JKMAX使用了全比例的驾驶舱内饰,逼真还原座椅及前排空间方向盘。
可加入9g微型舵机即可支持转向联动,仿真仪表盘可支持LED灯光系统衔接
由一块100×65×38mm的实心铝材CNC掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部,将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳。对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化。
更新设计的二代V8仿真发动机,动力核心可以最大克持标准550级有刷马达装配,倒梯形造型设计更加模拟真实,并为4LNK拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间
采用K一代变速箱外壳进行齿轮组重构,Capo独创钢珠离台器使进档更加顺滑,1：17.2/1：6双速设计在紧凑的箱体中达到接近3倍的齿比差,经淬火热处理达到42-48HRC硬度的优质碳钢材质齿轮 进口赛钢材质大齿的混合配对,从2013开始,Capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据,换算到模型齿轮组设计测试当中,在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合,抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合高仿真外形的独立分动器,原厂标配分动反转功能,用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象使行驶姿态更加稳定
取消车桥前置那个极度碍眼的转向舵机,即是Capo这套转向系统的研发初衷。
搭载全新设计的 Commander3代转向系统,相比ACE1上成功运行的2代转向,前置液压管造型件尺寸，进一步缩小,装配一体成型的铝合金拉杆及Capo标志性的硅胶缓冲球头。配备车桥衔接底板,提供高强度的防冲撞保护,与真实车辆改装保持高度一致
依据阿克曼转向几何设计,在模拟真实车辆调校比例下可做40度角度转向。调校精度部件设计在线管中段,兔工具免拆车调校十分便捷
4Link传统拉杆悬挂装配在一半承载式一半非承载式的机械怪兽身上。大梁分段采用了CNC铝合金加工工艺,在悬挂国定支架的处理上更是采用了一体雕刻成型的方式,增加工艺成本以避免细碎零件所产生的各类装配及使用风险,并提升整体结构的刚性。
JKMAX减震组件首次搭载了最新研发的 CDSTO5系列,二个款式总共8!支!全金属避震做为标准配备CDSTO5系列避震内置我们称之为"a- Piston”的负压活塞结构,这个创新设计让阻尼工作效率得到充分的释放,带给车辆悬挂系统更大的湄校空间,与无与伦比的行走姿态。
真实改装车桥中,具有类似钻石切面造型的车桥不只是 Currie种模型亦是如此。JKMAX出厂即装配CNC铝合金工艺的钻石桥,厚实的强化级转向杯也仅常见于真实的Utra4级别车辆改装中。使用12mm结合器可通用常规尺寸轮轂,并支持后期加装机械碟刹系统。
从推出 TATRA车型及K车型断代,Capo在同比例仿真攀爬及越野卡车类别的品牌产品中,开创了车桥内置遥控差速锁的先河并且坚持原创研发。
但我们并没有在KMAX车桥上使用差速锁。或许你会失望,这追使你在铺装路面必须像坐进驾驶室里一样谨慎处理你的油门和转向。
在真实车辆的同类车型改装中,剔除差速器几乎是压倒性的选择,恶劣路况看来并不需要这个功能,并且细小的零件在极端路况下直线增加了机械故障的机率我们并未迎合主流市场的诉求,也无需用功能丰富定义MAX我们去仿真外表我们同样希望捏造它粗犷而纯粹的灵魂。远离公路,岩石泥泞才是你的战场。
这就是JKMAX，Capo五年研发的作品，饱含了心血、青春、激情和感动。
