汽车行业一直在寻求更快的原型制作和解决方案，以减轻零件的重量，同时保持结构强度。以下是到目前为止一些最佳的汽车3D打印应用的精选列表。
利弊
大众Autoeuropa设施中使用的3D打印夹具
如今，3D打印技术已经足够先进，可以进行原型设计和由高性能材料制成的零件的生产。
3D打印为汽车制造商带来的最大好处之一就是能够降低生产原型所需的成本和时间。
生产少量汽车的独家高端制造商具有3D打印高端最终用途零件的豪华性。对于布加迪（Bugatti）和科尼赛克（Koenigsegg）这样的制造商来说，3D打印可以降低原型制作的成本，并可以为他们的汽车增加独家性。
虽然3D打印某些高端最终用途零件很有意义，但它在大规模生产中并不划算。这就是为什么在批量生产的汽车中找不到高端3D打印零件的原因。
但是，对于低端制造商而言，3D打印仍然可以充当出色的大规模定制工具。
让我们直接了解世界上最出色的一些汽车3D打印应用程序。
科尼赛克的原型
Koenigsegg的首席执行官手持3D打印的腿部休息原型机
瑞典超级跑车制造商Koenigsegg以生产世界上最快的公路合法汽车One：1而闻名。该汽车的名称表明bhp（制动马力）的数量与汽车的重量大致相同，分别为1360 kg和1341 bhp。
由于这种汽车的产量很小，因此科尼赛克能够使用金属3D打印技术生产轻巧的钛制排气嘴。Koenigsegg的创始人兼首席执行官Christian Von Koenigsegg声称3D打印过程更昂贵。但是，减轻重量是公司的重中之重，因此这就是为什么要使用金属3D打印的原因。
Koenigsegg还使用3D打印进行原型制作。他们使用3D打印技术开发了刹车和油门踏板，后视镜臂和后视镜壳体，腿托以及One：1的许多其他组件。
对于像Koenigsegg这样的小型小批量公司而言，3D打印是实现更快产品开发的好方法。它还为最终产品提供了排他性。
布加迪的钛制动钳
布加迪的3D打印制动钳在测试过程中如图所示
世界上最大的钛3D打印零件是布加迪奇龙超级跑车的惊人制动钳。布加迪声称3D打印卡尺比当前所有Chiron型号都配备的常规卡尺坚固40％。虽然花了45个小时才能完成生产，但Bugatti的批量生产却使3D打印成为一种合适的解决方案。
布加迪设计了卡尺，以便可以用尽可能少的材料生产它，同时提供比常规卡尺更好的结构强度。由于其巧妙的设计，3D打印卡尺比标准卡尺节省了2公斤。
作为独家制造商，布加迪很自然地有资金来试验这样的项目。因为布加迪是大众集团的一部分，所以他们现在开发的技术最终可能会渗透到大众集团内其他公司的产品中。
宝马的3D打印应用
用于折叠车顶机构的3D打印制动钳和一批3D打印支架
几年前，宝马开始尝试3D打印，此后取得了许多进展。实际上，如今，宝马在金属3D打印机上生产最终用途零件。
宝马的顶级汽车BMW i8 Roadster具有折叠式车顶装置，其支架可在金属3D打印机上大量制造。支架的形状非常特殊，使用传统技术制造起来很复杂，这就是宝马选择3D打印的原因。
该公司使用3D打印技术的另一个很好的例子是新款BMW M850i Coupe夜空版的刹车。整个制动钳都印刷在金属3D打印机上，具有美观的细节，例如在制动钳的可见侧具有“夜空”商标。
HRE：世界上第一个3D打印车轮
安装在McLaren P1超级跑车上的HRE3D 3D打印车轮
HRE Wheels专业生产高端车轮。最近，由于HRE3D 3D印刷轮项目，该公司吸引了许多媒体关注。
HRE Wheels与GE Additive合作获得了高性能工业3D打印机的访问权限。HRE3D 3D印刷轮由一个中心件，5个辐条，用于将辐条安装到中心件的钛制紧固件和一个碳纤维轮辋组成。
3D打印带入车轮生产的是减少材料浪费和无缝生产非常复杂的精美形状的能力。在HRE，它取代了CNC铣削，而CNC铣削从铝块上雕刻出砂轮会产生大量浪费。而3D打印仅在需要的地方使用材料，几乎没有浪费的材料。
尽管到目前为止3D打印轮是一个昂贵的过程，但从长远来看，汽车行业可以从该技术带入轮生产中获得很多好处。
结论
本地汽车的Strati 3D打印汽车原型
到目前为止，汽车工业中的3D打印主要用作快速原型制作工具或用于生产最终用途的零件。在相对不久的将来，我们可能会看到越来越多的带有3D打印部件的汽车。
制造商可以享受到3D打印在开发零件时所能带来的削减成本的好处，但同时他们也在寻求3D打印最终用途零件。
除了3D打印部件外，整个汽车都已经进行了3D打印。这项技术尚未准备好替代当前的汽车生产工艺，但有潜力在将来实现。
