三秒钟，让新手路口，坡道老司机般开车的神操作！
上一篇文章我们说到了今天这节课讲五大操作部件，工作及原理，本文详解离合器，其他四个部件因为篇幅原因，留在下文。
新手开车如何在路口，坡道老司机般秒起？会了就不难，为了快速学会这三秒钟的神操作，请耐心阅读全文。
如果你到驾校第一课，教练给讲你五大操作部件，说：这个是方向盘，这个是离合器，这个是。。。。。就算讲完了，那么，恭喜你！遇到一个假教练！
如果你的教练给你说，方向盘，以下1000字略，离合器，以下2000字略，那么又要恭喜你了，成功的被教练绕晕。
如何短平快的了解五大操作步件中的离合器，迅速平稳的起步，以及在各种场情的运用是今天七娃妈妈要讲的重点。
汽车的五大操作部件分别是:离合器踏板(简称离合)、制动踏板（简称刹车）、转向盘（简称方向盘）、加速踏板（简称油门）和换档操纵手柄(也就是变速杆简称档杆)。
以下讲解均以普桑为例，简称代指。
让我们复习一遍，大声读！离合，刹车，方向盘，油门，档杆！
熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。Do you know?
离合器
离合器主要有四个作用：1.保证汽车平稳起步2.行驶过程中换档 3.防止传动系过载 4.降低扭振冲击。是不是有点晕？咱又不修车，你记住，离合器有两个工作状态，踩下去分离动力，抬上来连接动力。
学渣：离合器就是离合器。
普通学员：离合器分离和连接动力，我们踩下去，分离了动力，放起来连接了动力。离合器踩下去，到放到感到车子微动那一瞬间的点叫离合器的接合点，踩到底到放到结合点的距离叫离合器的自由行程，每个车子不一样，上车先体会下。了解这个，我们可以解决学员在学车过程中的三个问题。平稳起步，坡道起步，场地半离合状态，行驶过程中换档。
迅速平稳的起步：如果，你在红绿灯路口来个起步三点头，估计后面的车不仅要骂你，还要骂你的教练了！就让我们来装装老司机，以下是新手红绿灯路口平稳秒起步的操作：先在练习的时候，了解本车的离合器自由行程，踩离合到底，挂档，迅速放离合器到近离合器接合点，给油，不知道给多少就踩下油门约2个硬币厚，发动机转速1000以上（这个后面还要讲）。离合器放到结合点，停顿一下，慢放完，好了，不到三秒，平稳起步。这样要再起步三点头，要骂的是就教练，不是你了！
是不是很怕考试的坡道起步？不怕不怕，上车第一天我就教了你，我们来再复习下。中间加上一个放手刹车的动作就可以了。
1，踩离合到底，挂档，迅速放离合器到近离合器接合点。
2，给油，离合放到结合点，停顿。
3，慢放离合，感到车头微向上抬，给油，同时放手刹，慢给油慢放离合。
失败要知道失败在那儿。
常见错误1：放过结合点，没放手刹。 结果：熄火。熄火放手刹手后后溜。
常见错误2：结合点没给油。 结果：动力不足，熄火。
常见错误3：不到结合点，放手刹。 结果：后溜加熄火。
练练，一课时轻松搞定坡起。教练不得离开工作岗位，要给每个学员分析下操作中存在的问题。这样学员才练的事半功倍。
是不是在倒车入库时，要么老熄火，要么过快过慢，车速与方向配合不好？这又要说到离合器的又一使用原则，半离合半联动状态。简单的说就是整个倒车入库过程中，离合器离踩到底还有一点儿，车还在动，就放，离合器刚放到结合点车动一点又踩，踩放踩放，车子全过程龟速运动。
学霸眼中的离合器与半联动：
离合器，其实是两张摩擦片，一张连着发动机，叫静摩擦片，一张连着弹簧，弹簧的另一头连着变速器，因为弹簧可以压缩活动，这张就叫动摩擦片，我们左脚踩离合器踏板来控制弹簧的伸缩，踩下的时候，弹簧被压缩，两张摩擦片分离，发动机的动力与传动轴分离，发动机空转，不得加油。
全联动：车子正常行驶情况下，离合器踏板程完全松开状态，弹簧把动摩擦片紧紧地压向静摩擦片，摩擦片之间摩擦力最大，两者之间就象粘合在一起一样，且的旋转速度相同，称为全联动。
半联动：起步时，将离合器踏板慢慢松开，两块摩擦片实际是在不断的接近，当两摩擦片刚开始接触时，由于摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着离合器踏板的抬起，带动两摩擦片更紧的接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来，此时，再踏下离合器踏板，动力就一直处与连接，切断，连接，切断，车子就龟速动运了，这种操作方式很损伤摩擦片。
了解了以上知识，我们就知道，在行驶过程中换档的操作就是，先踩离合器，（同时放油门）分离动力，然后换挡，匀速的放离合器。
踩离合不放油门，发动机就会空转。
不踩离合器换档是某些特定情况和玩车的人的一种操作，即使掌握相应的技巧，也相当损坏变速器。学车过程中，必须记得踩离合器换档，记住不踩车子要坏掉要赔钱，看在钱的分上，就记住了。
离合器的作用中防止传动系过载，和降低扭振冲击，是学霸级内容，作为兴趣了解。
防止传动系过载：
汽车在紧急制动时，汽车轮突然急剧降速，与发动机相连的传动系由于旋转的惯性仍保持原有转速，这样往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，从而使传动系的零件容易损坏。
离合器靠摩擦力来传递转矩，因此，当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，从而起到了防止传动系过载的作用。
降低扭振冲击：
汽车发动机的工作原理决定了其输出扭矩的不平稳。因此在做功冲程，燃烧室气体爆炸产生极大冲击扭矩时，其他冲程，却是靠惯性反拖发动机。
发动机本身转动系具有的惯性可降低扭振，可是剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生不利影响。这时离合器中的减振弹簧（切向分布），起到了显著降低发动机带来的扭振冲击，使变速齿轮的使用寿命更长。
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