阿斯顿马丁在加拿大站的升级似乎很有成效，他们摆脱了在西班牙站的那种低迷状态。但加拿大站第一次练习赛因录像系统故障而中止，再加上奥地利大奖赛有冲刺赛环节，这些都让阿斯顿马丁没有足够的练习赛时间来测试新的配件。
本赛季阿斯顿马丁在低速弯道中表现强劲，但是他们没有红牛那样全能，能够在管理下压力和阻力之间做到完美权衡。
红牛出身的阿斯顿马丁技术总监法洛斯明确了赛车的研发重点：“红牛的赛车有非常高的效率，我们都看到了，我们也有数据。很明显，这就是我们正在努力的事情，事实上这并不是一朝一夕就可以实现的事情，它已经融入到了红牛的概念当中。”
“这显然是我们一个很远大的目标，要确保赛车在各种类型的弯道都很快。”
“事实是，当你拥有一辆在一组弯道上表现优于另一组弯道的赛车时，这确实意味着你必须要针对这些特定的赛道设置做出妥协。因此，你会发现你的赛车只适用于一种特定的弯道类型的话，就要去努力优化他们。”
“让赛车适用于各种类型的赛道，这就是我们一直在努力的事情。”
阿斯顿马丁的领队克拉克在加拿大的赛后非常谨慎，他没有表达任何自己想要追逐红牛的“野心”，他还表示，考虑到赛车在巴塞罗那和蒙特利尔表现的巨大差异，现在还无法得出结论——尤其是AMR23在两场比赛之间还进行了升级。
“我们已经看到了最新的升级似乎很有效，”克拉克说道：“现在有些赛道有很多高速弯道，我认为我们在高速弯道的表现有所改进——但我们还不是最快的。”
“所以，我很期待他们（红牛），因为在这样的赛道上，我认为我们将看到红牛的真正实力，并且更好地了解我们距离多远。”
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赛车世界综合每日赛车报道
