北京市区、城市副中心、北三县，930路跨市域公交车串联起京冀两地的通勤，每一位披星戴月出行的乘客背后，都有一个为梦想打拼的故事。今年是京津冀协同发展战略实施十周年，作为队里为数不多的女司机，李立侠在这条线路上默默耕耘了十几个年头。她每天用贴心的服务陪伴乘客逐梦同行，同时也见证着两地城市巨变。
凌晨5点多，李立侠准备出车。宣誓、测酒精、量血压，完成了一系列准备工作，她驾驶着930路公交车从三河总站出发了。
2008年，李立侠就与这辆公交车结下了不解之缘，当时她是这辆车的售票员，她说她的梦想是当上这辆车的司机。2021年，李立侠迎来了转岗的契机，她的梦想成功实现。
从河北三河总站到北京郎家园，车程2个小时，关于这一路能感受到的变化，李立侠一时不知从何说起。“从站点的设置，到路况的改变，能说的可太多了。”李立侠说，近年来北三县很多道路拓宽了，燕灵路口左转弯设置了潮汐车道，早晚高峰结合着北京的公交专用道，一路上很少拥堵。
从35个站点到37个站点，2020年至今，930路公交车运营线路上增加了新站点，乘客出行更加便利。夏垫交警中队站就是其中之一。这个站点设置在了夏垫站与大厂福喜公司站之间，周边的小区越来越多，有乘车需求的居民也越来越多。3月4日凌晨5点20分，天未亮，可夏垫交警中队站的站台上，等车的乘客已经不少。他们当中，有到北京打拼的年轻人，也有到北京就医、游玩的老人。
此时，街边店铺的卷帘门还未拉起，仅有一个“热气腾腾”的铺子亮着灯，周边小区的很多居民习惯到早点铺里喝上碗羊汤，再来站台等公交车，大多数居民并不着急，他们说现在930路公交车的发车间隔很密，不用像以前那般担心错过了要等好久。
这一改变其实源于调度的智能化。2021年，随着智能调度中心的启用，调度员可以通过智能调度系统实时监控线路运营情况和道路状况，及时采取灵活调度措施。李立侠说，因为车程很长，早高峰很多乘客出行较早，他们上车后大多盼着补个“回笼觉”，所以，能够随时调整发车频次很重要，尽可能保障更多的乘客有座位，让他们多休息一会儿。
早上6点30分，李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站，乘客们陆续上车落座，果然如李立侠所说，在这辆车上说话得轻声细语，不少乘客在打盹儿。车辆前行，乘客小郭伸了个懒腰，接着从包里掏出笔记本电脑，开启了一天的“热身”。他告诉记者，实际上当天是他第一次乘坐930路公交车，他在国贸周边工作，公司虽然有宿舍，但总想着能有个真正的家。“我和女朋友考虑了一下，觉得北三县的房子相对便宜，所以在这边买了房。上班虽然远一点，但毕竟是自己的房子，有成就感。这条公交车的线路是我在网上查到的，确实挺方便的，跨省通勤的问题解决了。”
和小郭聊了一会儿，坐在旁边的李女士加入了进来。她说自己乘坐这辆公交车已经7年了，她很感谢能有这条线路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是个大问题，乘坐930路公交车到郎家园，再换乘地铁前往公司非常方便。“单程大约需要两个小时，累是累点，习惯了，多挣点钱，为了孩子。”
兴达广场小区，这是930路进入北京前的最后一站。在这之前的站点分布十分密集，从披星戴月到天蒙蒙亮，车辆进站，上车的乘客一批接着一批，和小郭与李女士一样，每个人都有自己的拼搏故事。
北京胸科医院、北京物资学院南站、郎家园。到了北京，930路公交车的“任务”变了，在北三县更多的是把乘客接上来，而现在是把乘客送到城市副中心与市区去。大部分乘客是在终点站郎家园站下车的，从这里无论是去往地铁国贸站、大望路站或换乘其他市内公交都很方便。车门一开，乘客们有序下车，然后四散开来汇入人海，开启一天的打拼。这里是930路公交车的终点站，却也是无数怀揣梦想的人在北京拼搏的起始站。
