保时捷在992车型上推出了911 Dakar以纪念1984年巴黎-达喀尔拉力赛的911Safari冠军车。运用众多新技术将速度和越野相融合，911 Dakar无疑是非常精彩的作品。不过Singer表示，这些事情风冷911依旧能胜任，而且可以更加出色，更加极致。
Singer相信不用多介绍，从一个保时捷911改装品牌变到汽车制造商，在车迷心中就是风冷911的再生父母，新时代经典的缔造者。基于1990款保时捷964，Singer接受委托定制出Singer ACS车型，致敬911 SC/RS和959达喀尔拉力赛车。
虽然Singer十分了解保时捷911，也知道如何打造一台速度极高的风冷911，但是Singer欠缺越野经验，所以找到了英国牛津郡一家历史悠久的保时捷修复厂Tuthill Porsche。Tuthill Porsche早在20世纪就和Prodrive合作，打造911 SC/RS赛车的车身，同时也有打造911赛车如997 R-GT参加拉力赛事。
Singer ACS的车身采用碳纤维制成，Singer其他产品中早也有用到碳纤维车身，所以并无难度。真正考验功力的是底盘，Singer ACS共有8根减震器，每个悬挂采用两根，每根减震器配备5-Way可调，也就是低速回弹压缩、高速回弹压缩，以及超高速回弹都可以自由调教，还有超高速回弹专门应对车辆飞跃。悬挂的行程达到30厘米，堪比BAJA越野赛车。如此专业的越野避震，足以应对车辆在复杂的路面做任何动作，包括飞跳。
为了应对越野路况，底盘采用了5毫米厚的合金板覆盖，保护变速箱和油底壳等部件。
轮毂方面采用强度十分大的锻造铝合金轮毂，搭配百路驰越野轮胎。为了应对穿越需求，还提供了前后两个备胎位置。
动力方面采用经典的风冷3.6L双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩542Nm。传动方面采用5速序列式变速箱，配有全时四轮驱动，前轴、中央分动箱和后轴的限滑差速器都配有差速锁，硬件实力已经到达了赛车级别。
内仓也对齐了达喀尔和巴哈1000的规则，设置了FIA国际汽联标准的防滚架和定制桶椅，为安全提供保障。
车辆自带专业的GPS导航系统，确保在穿越时可以实时定位。此外驾驶员和副驾均配有补液系统，在沙漠中驾驶时可以随时饮水。与赛车区别的是，Singer ACS的内饰更讲求设计，颜色采用红黑搭配，所有大部分部件虽然裸露，但丝毫不失质感，而且还十分精致。
按照拉力赛车标准打造的Singer ACS需要多少钱？答案是75万英镑（约合人民币682万）的起售价，这样看来还是保时捷911 Dakar比较良心。
