每个车迷心中都有一辆属于自己的DreamCar （梦想之车），它是一个目标，一个愿意为之努力的梦想。而自己动手造一辆车，上演属于自己的 “速度与激情”，这是不少高校汽车专业学生梦寐以求的事。得益于大学生方程式系列赛，很多大学生的 “造车筑梦”得以实现。在青岛，有这样一支高校方程式车队，连续11年驰骋在全国大赛的赛场上，它就是青岛理工大学春田车队。作为岛城唯一一支参赛车队，他们曾在2012年、2014年、2015年获得过中国大学生方程式汽车大赛二等奖，2020年获得三等奖，去年底又获得了中国汽车工程学会巴哈大赛三等奖。
看点
耗时5个月造车参加比赛
近日，一辆造型炫酷的方程式赛车出现在青岛理工大学新校区，引来不少同学的围观。记者了解到，这是青岛理工大学春田方程式赛车队，为参加中国大学生方程式汽车大赛而特意打造的参赛用车。令人想不到的是，这辆车从设计到成品，耗时5个月，耗资近30万，最快速度可达25米/秒的跑车，从车体设计到每一处零件组装以及调试、试驾、喷漆，全由平均年龄21岁左右的高校学子完成。
队员们日以继夜的赶工造车。
“我从小就非常喜欢汽车，也是因为这个原因，才报考了青岛理工大学。 ”春田车队队长俎鑫泉告诉记者，但自己从未想过能造出一辆方程式赛车。这支能够自造跑车的车队均由学生组成，既有刚入校的大一新生，也有即将毕业和在校的研究生。而对于20岁的俎鑫泉来说，爱上跑车、自造跑车，纯粹是因为喜欢机械零件碰撞出的火花，当速度与激情在现实生活中上演，能令不善言辞的他找到传递感情的出口。
2020年，俎鑫泉接触到中国大学生方程式汽车大赛后，便下定决心要参加这项比赛。在向学校提出申请后，得到学校和学院的大力支持。于是，整个车队就开始着手制作赛车，经过5个多月的努力，终于在9月底顺利完成了车队赛车制造。造车花了30万元左右，除了学校的资助，车队成员和老师还投入了自己的积蓄。赛车排量600cc，除了发动机由大赛组织会指定外，从车体设计到组装完成，其中车架、车身、底盘以及数百个零件皆由他们自己制作。俎鑫泉说，“为了能够参赛，我们几乎每天泡在实验室里，大家各司其职，努力赶制赛车。 ”在2020年中国大学生方程式汽车大赛中，春田车队获得了油车总成绩三等奖，荣膺最具影响力车队。此外，他们还获得了2020年中国汽车工程学会巴哈大赛油车本科组操控赛第7名、耐力赛第10名、爬坡赛第12名，静态赛中设计报告荣获第10名；2021年中国汽车工程学会巴哈大赛总成绩三等奖，总成绩后驱第二名。
揭秘
春田“战车”有何过人之处
2020年11月14日，中国大学生方程式汽车大赛的开幕式在湖北襄阳举行。据了解，大学生方程式大赛是采用制造一辆小型单座方程式赛车并参加静态答辩和动态测试队的形式，以最终的总分决定胜负。由于大赛组委会规定赛季内制造的车才有资格参赛，于是每辆参加大学生方程式的赛车都是独一无二的“原型车”。“车检对于参赛车队来说，是一道最劳碌、最难熬的‘鬼门关’。”俎鑫泉说，在历届比赛中都有个别车队无法通过车检。毕竟这是年满18岁的学生才能参与的赛车制造大赛，任何职业赛车公司不得参与其中，只能提供技术咨询。前杠尺寸、后尾高度甚至一处细小的外接零件不符合对参赛车辆的车检要求，都无法参加比赛。而在本次大学生方程式汽车大赛中，有来自清华大学、吉林大学、浙江大学、北京理工大学等80多支车队参赛，可谓高手云集。因此，在如此庞大而又激烈的竞争中，春田车队的成员们不仅要做到造车严丝合缝，更要拿出看家本事才能驰骋赛场。
春田车队造出的这辆长得与F1方程式赛车很像的小型赛车有何过人之处呢？“子弹头车型和车底的抓地设计，能让这辆车实现稳中求速。它的‘性格’有点火爆，但却不失沉稳。 ”俎鑫泉在设计这辆车时，还加入了更多的人机工程设计。“赛车与平常的民用车不同，更注重人车构造，也就是说车手坐在车里开车，要能与车融为一体。 ”俎鑫泉说，他们制造的赛车有人机工程应用，即便是车辆制造好了，也要经过大量的调试工作才算最终完成。这样，车手不仅能以最舒服的状态来驾驶赛车，而且还能最大限度地提高车速。
讲述
比赛中“翻车”时有发生
赛车比赛中，尽管能体验到速度与激情，但也避免不了意外情况的发生。春田车队成员、2020级大二学生朱宁来自广西，作为一名巴哈耐力赛车手，与速度挑战赛的车手相比，他更热衷体验赛车的“力量”。
在来到车队之前，痴迷于赛车的朱宁被巴音布鲁克拉力赛的多弯道、多障碍挑战深深吸引。 “赛车翻越‘炮弹坑’凌空而起时，车能离开地面两米左右，那种失重感让人上瘾。 ”来到车队后，朱宁毫不犹豫地选择加入耐力赛车队。 “参加耐力赛的赛车，从方向盘到车轮，甚至车上的每一个零件都与正常赛车的规格不同，因此需要反复调试才能顺利通过车检进入比赛。 ”为了能够顺利参加比赛，朱宁和队友们不断研究改进赛车的各个细节，比赛前制订了多套维修方案，挑灯夜战，足足干了个通宵。成本核算报告也是大赛考核的内容之一，性格内敛的朱宁和他的小伙伴们以翔实的分析报告、机敏的答辩应对考官的“发难”。他笑着对记者说，“我觉得我们的运气还不错，资料、图片准备得都比较充分，介绍系统、怎么控制成本，答得还行。 ”
虽然赛车是学生们自己设计的，但安全部分的要求与专业方程式赛车差不多，使用的安全带、头盔、手套也都必须符合FIA标准。为了防止意外翻车时手伸出车外，车手在比赛中还必须佩戴束手带。尽管约束比专业车手还多，但车手的逃生时间只有5秒，这对车手和制造者来说是一项巨大的考验。
见到朱宁第一眼，黝黑细腻的皮肤让人印象格外深刻。朱宁笑道：“不少女生羡慕我皮肤好，这得益于赛车。每次比赛完，自己就成了一个‘泥人’，泥巴滋养，就是天然面膜。”巴哈耐力赛不像速度赛，考验的是赛车的越障和耐力能力。在耐力赛中，赛场为了打造全方位的障碍赛道，会把赛场设置成水泥赛道，赛车越过障碍坑溅起的泥水经常会溅满全身。这些都是家常，对耐力赛车手来说，更难掌控的还有意外“翻车”的情况。如果车辆调配不好，极容易在越障碍时导致翻车，整个车在翻越炮弹坑或土丘时，侧翻、前翻，不仅会影响比赛进程，严重的还会导致车手受伤。“‘翻车’对车手来说十分危险，但比赛过程中却时有发生，这既是对车手的勇气和实操能力的考验，也是对造车者能力的检测。”朱宁说。
巴哈耐力赛车手经常会被泥巴洗身。
幕后
疫情之下通宵加班造车
从2010年第一届中国大学生方程式汽车大赛开始，青岛理工大学春田车队像发现了通往梦想入口一样，开始了连续10多年的参赛之路。光阴似箭，春田车队坚持筑梦造车，期间送走了无数对造车有着热血之梦的学生成员，但从未缺席任何一场比赛。
2020年受疫情影响，青岛理工大学推迟开学，春田车队坚持在用比从前减少一半的时间造出赛车坚持参赛。“疫情之下的‘造车’比以往多了很多困难和挑战。”作为车队的指导老师，青岛理工大学机械与汽车工程学院老师李龙说，大学生方程式汽车大赛组委会规定，所有参赛车辆必须为本赛季内制造的车辆，才能获得参赛资格，每辆参加大学生方程式汽车大赛的赛车都是全球唯一一辆“原型车”。然而，疫情之下的“造车”比以往多了很多困难和挑战。由于学校开学推迟，车队大概从当年6月份才开始准备比赛，然而更艰难的工作是后期工艺加工。俎鑫泉说，“受疫情影响，快递寄件都停了，幸亏有各兄弟院校及时交流信息渠道，一些新加入团队的同学对设计图纸把握不好，后期拿到零部件后发现不对又得重新组装，周期一下子拉长了很多。”
“经过近半年的宅家生活，学生们的情绪也显得有些消沉。他们需要一个契机和目标来激发活力，而我们不应该把他们动手造车的火苗掐灭。”就这样，在李龙的带领下，车队仅用不到5个月的时间，就造出了一辆能够完全经得住大赛考验的赛车。李龙说，赛车不仅凝结着队员们心血和努力，更是他们的梦。
成长
车队成员如今已达近百人
回忆起参加2020年中国大学生方程式汽车大赛的经历，李龙表示，“此次参赛的20多人的团队中，除了汽车制造专业的学生，还有信息控制工程学院、人文与外国语学院等其他多个学院的学生，甚至有大四学生一边复习考研一边参赛，大家一起不断研究、熬夜，终于将赛车完成。”
一同经历了紧张激烈的比赛，车队成员们早已把彼此当成了最亲密的“家人”。方程式汽车比赛涉及到直线加速测试、8字环绕测试、高速避障测试、操控性测试、耐久测试等动态测试，因此，赛车造成后需要车手与车辆不断磨合。“大家一开始加入车队，肯定是出于兴趣爱好，但慢慢地就变成了责任。”李龙向记者感叹。
特殊时期的这场特殊的“造车”之旅，更加锻炼了春田车队队员们的心理承受能力。李龙说，10多年来，汽车市场对人才的需求是随着产业和产品变化而不断升级，中国大学生方程式汽车大赛一直站在前端引领学生向产业靠拢，从2010年只有一项竞速赛，到后来的巴哈耐力赛，再到现在的智能赛，赛事项目在不断升级。而对于春田车队来说，从一开始不到20人，发展到现在近百人的团队，加入造车队伍的成员每年都在成倍增长。
未来
新能源赛车将驰骋赛场
作为春田车队下一任队长的最佳人选，青岛理工大学2020级侯学涵在车队里既做过车手，同时又负责车辆转向、制动方面的设计制造。
“加入春田车队，是我大学生活中最有意义的事之一。”侯学涵告诉记者，“在车队里，我学到了很多课堂上没有的东西，培养了我的团队意识，交流能力也有所提高。”平时除了上课，花费最多精力的事就是查资料、搞研究、做设计，就连放假回家侯学涵也带着电脑查资料。今年，侯学涵计划带着他的新能源赛车参加比赛。
回忆自己第一次踏进青岛理工大学校园，侯学涵对摆放在实验室里的赛车十分吃惊。“没有想到，学生也能造出赛车，还能参加全国比赛。”侯学涵回忆称，刚加入车队时，兴奋、好奇，每天都让自己像充满电的马达一样，在研究如何造赛车的路上一直努力。如今的他，已经从车队成员即将成为车队队长。他也明白，未来的比赛中，新能源赛车将作为新角色闯入赛车世界。而想要造出一辆合格的新能源赛车，对发动机必须要求更加严格，而且确保车辆的所有细节全部到位。
“通过赛教融合，车队提高了学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等方面的综合能力，在整个过程中，以科技创新为载体，探索培养高素质创新创业人才的育人新模式。”李龙透露，近几年，车队的不少队员们已经被很多知名汽车公司看中，即将等待面试入职。
虽然去年中国大学生方程式汽车大赛因疫情原因未能举办，但春田车队依然参加了中国汽车工程学会巴哈大赛，并取得了总成绩三等奖、总成绩后驱第二名的佳绩。谈及未来，李龙说，“希望有更多的学生能在此‘造车筑梦’，实现人生中的速度与激情。”
链接
中国大学生方程式汽车大赛
大学生方程式汽车大赛是起源于美国的高校学生造车教育平台，采用制造一辆小型单座方程式赛车并参加静态答辩和动态测试形式，以总分多少决定胜负。2010年，中国汽车工程学会与中国21所大专院校和易车联合创办了中国大学生方程式汽车比赛，针对中国汽车工程教育和汽车产业的现状，吸收并借鉴其他国家大学生方程式赛事经验，以打造一个以培养中国未来汽车产业领导者和工程师为目标的公共教育新平台。
据了解，大学生方程式汽车大赛的车检总共要进行十大项近200小项，主要在以下几个方面：车手安全、赛车外观和车手装备、底盘、转向及制动、驾驶舱、发动机及传动系统、燃油和噪声测试和制动测试。此外，电动方程式增加电池检查，无人方程式增加无人系统检查。有些检查也是大学生方程式独有的，比如燃油赛车要进行45度和60度的侧倾检查，看是否有液体渗漏。电动方程式赛车（无人方程式也是纯电的）要提前一天先对电动赛车的电池箱、电路和设备进行检测，还要经过雨林测试，看是否漏电。
中国汽车工程学会巴哈大赛
中国汽车工程学会巴哈大赛是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。竞赛包括多种静态项目与动态项目测试，静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与制造等，动态项目包括爬坡性测试，牵引力测试，操控性测试、耐力测试等。该项赛事是继中国大学生方程式汽车大赛成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。（观海新闻/青岛早报记者 钟尚蕾）
