@胡晓波
电动车车身上多开几个充电口，电池组拆分成若干独立组，每组配对一充电口，并行充电，以此来缩短充电时间可行吗？
等一个BKB
你好，你的脑洞还是挺大的，先说电池包，其实电池包本身就是若干电池组组成。再就是说一下每组配对一充电口，这个本身做是能做，但是没意义。
主要有这几个原因，第一是分成若干单独的电池组，显然电控的难度和成本都要急剧上升，另外充电口也要配备充电模块，无论是成本还是体积，都要占用及提升非常多，对于内部、外观影响都非常大。
最后就是同一块儿电池组充放电循环性能一般都是1个C或者2个C，在同样的电控以及电池性能要求下，总的充电功率其实是一致的。
因此无论从哪个角度来看，这种方式都不太可行，还是提升单桩充电功率更实际一点，毕竟现在已经有270kW的快充技术了，其实这样的速度之下，已经没人觉得充电慢了。
@Terry
手机锂电池用2年就开始性能衰减，电动车电池是如何保5年的？
罗顺鹏
根据国家规定，当动力电池容量衰减至80%以下，则会进行强制回收，而常见的三元锂电池衰减至80%这个临界点，大概可以完整充放电800-1200次。
这里我们就可以计算一下，以一款400km续航的电动车为例，电池容量降到80%这个水平的时候，这时你的使用里程已经达到32万-48万公里，普通人五年怎么也开不到30万公里呀，所以车企对动力电池保5年绝对不亏。
而手机就不一样了，在手机不离身的现代社会里，一般人一天一充甚至两充的情况很多见，那这个充放电次数就相当“可观”了，电池的循坏寿命也自然容易让人感觉“不太够用”了（另外这也可能是手机厂家在劝你换新手机了吧）。
@Cnidy
电动车动力电池有电，小电瓶没电了，用应急启动电源打着车后，小电瓶仍然显示没有电，这种情况怎么办？谢谢
周师兄
纯电动汽车有两个电池一个是动力电池，一个是蓄电池，它们的区别在于一个是高压电一个是低压电。由于车内用电器都还是低压电，所以传统的蓄电池依旧保留着。正常来说在行驶过程中，动力电池会往蓄电池里充电来维持它的电量，而当充放电次数多时，蓄电池的寿命也就会缩短。这和汽油车中的蓄电池原理一样，也是使用一段时间后需要更换。
正常情况下，蓄电池的使用寿命是在1到5年，与车辆的情况有很大关系。对电动汽车的蓄电池来看，当你解锁开门上车通电，只要你启动车辆或者接通电源开关，这时候整辆车所有用电设备，全都靠蓄电池供电，动力电池是保持断电的，放电频率还是比较高的。
对于这种蓄电池没电的情况来看，可以通过车辆搭电的方式来启动车辆，对电动汽车的蓄电池来说，只要电压不够了，就是需要更换电瓶的时候了。不过如果维护得好，寿命可以更长，如果使用不当，那么可能两三年就要换一个。
@栗
坐标北京，上个月刚排到的指标。预算5-15万，想买性价比高的小型纯电suv，大家有合适的介绍吗？
凉介
这个预算区间跨度比较大，给几个不同价位的推荐吧。 5万左右的区间，比较推荐比亚迪e1，续航305公里，补贴后5.99-7.99万。虽然这个区间还有欧拉R1、奇瑞小蚂蚁eQ1等竞争对手，但是从笔者的实际驾乘体验来看，比亚迪e1的行驶质感更好，如果不确定的话，可以几辆车都去试驾对比一番。 10万左右的区间，推荐比亚迪元EV535，续航410公里，补贴后10.99-13.99万。元EV535的性价比都是公认的，多次拿下同级销量王，410公里的续航也属于主流水平，还可以体验DiLink的车机系统，总得来说是一个不会错的选择。 15万左右的区间，推荐北汽EX3，续航501公里，补贴后13.39-16.39万。这台车可能没那么热门，但是看看它的续航性价比绝对是同级少有，最低13.39万就能拥有500公里的续航，还要什么自行车？
@无刺的鲥鱼低风阻轮毂罩，真的有这么大用处吗？电动车有动能回收，刹车利用率不高，刹车片散热需求不强，更适合低风阻轮毂罩，一个塑料盖成本也不高，车企为什么不大面积普及？顺便问一下还有什么可以自己操作，减小风阻的改装(北汽eu5)。
黄瓜
你好，低风阻轮毂罩对降低风阻系数作用不是很大。
就像之前iX3的低风阻轮毂，在偷轻15% 降低风阻5%的情况下整体耗能才减少了2%，官方测试下来每百公里也就省了0.4kWh的电量。
再考虑到我国最高限速120km/h（大部分市区代步均速也就30km/h左右），所以用这个罩子来提高续航真没多大作用。
当然你问有什么降低能耗的改装方法，那肯定有呀～预算够的话就改一套更轻的轮毂 轮胎（高扁平比），不想花钱的话就把车里的杂物通通扔掉（减重），这就是最有效的改装方法了哈哈哈～
@哪怕
现电池主要为锂电池，众所周知，锂电池即怕冷又怕热。温度低会造成其电能损耗，亏电等，过热又容易爆炸。这两点特点能否得到改善或从根本改变电池材质？
邮差先生
话说任何使用锂电池的电子设备在寒冬里都会碰到同样的问题，内行人说了，锂电池其实是个既怕冷又怕热的东西，无论是咱们平时的手机还是纯电动汽车。那么如此畏寒怕冷的锂电池，真的没有升级版的替代品吗？当然不是，那就是咱们在谈到电池发展都会提到的——固态电池。
固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电池对于车载动力电池性能的提升是革命性的；形象的来说，使用固态电解质的固态电池相比传统锂电池，堪比固态硬盘对机械硬盘的性能提升。
固态电解质带来的好处可是太多了，首当其冲的便是无需传统三元锂电池的石墨负极，直接使用金属锂来做负极，仅此一步，能量密度就能够获得巨幅的提升。其次，固态电解质也允许使用容量更大的正极材料，同样能够叠加提升能量密度，收益更加明显。
更重要的是，固态电解质拥有不可燃、无腐蚀、不漏液、不挥发等一大堆核心优势，以往纯电动车型中所担心的安全问题也将迎刃而解。
另外在今天讨论的高低温性能中，在全固态锂离子电池中，固态电解质具有较强的机械性能，能够有效抑制锂枝晶的生长，尤其是全固态薄膜锂离子电池，无需添加导电剂和粘结剂，引起低温性能的恶化机制更少。
因此，在可见的未来，固态电池将作为车载动力电池、甚至是整个电池行业的发展方向。
