给自己的歌
李宗盛 - 既然青春留不住，还是做个大叔好 演唱会巡回影音纪录
推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌，人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛，听懂已是不惑年。虽然还未到不惑之年，但哼着这首歌我突然就开窍了，李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来！”
老汉是个宝马迷，对于M车型本来就没有抵抗力，对于配备10缸发动机的M车型更是垂涎欲滴。
无论你走在哪儿，但凡提及宝马的M车型，都是一个充满争议的话题。我承认，这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮，不仅仅只是爱好，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的寄托。
★宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型
早在上个世纪70年代，宝马专为赛车提供改装技术的M部门（1992年品牌独立后被称为“M公司”）成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑（M1）诞生之后，80年代初期，他们将进化的目标对准了宝马6系。
E24宝马6系
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▲往期推文《没人能真正拥有老车，只不过为下一代保管而已》
▲E24这一代6系的生产周期在1976至1989年间。1986年，宝马将此前的那台M1身上的M88/3发动机装到了6系的身上，M635CSi问世。至此，M这个暴力的代名词第一次出现在6系身上。
★M6这个名字的由来
优秀的东西总会得到大众的认可，M635CSi也不例外。在遥远的美国，人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开，M6便成为了第一款大规模量产的M车型（第一代M3诞生在1987年），残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。
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自此之后，
M6似乎被宝马公司所遗忘，
一沉寂就是十四年！
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★十四年后，第二代宝马M6横空出世
2003年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅复活了。如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条，那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。
M6从方方正正的造型直接被克里斯·班戈赋予了自己眼中的柔美之感，这段长时间距离的跨越体现在两代的6系身上时，惊艳全场。
班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格，宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性。尤其是酷似海豚的前脸造型，让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比，造成了极佳的视觉感受。
▲双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现。
▲影院式的大屏幕还是能看出一些年代感的，但是除此之外，我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。
▲轮眉后上方，一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。
▲双五辐的轮圈样式算是M车型的标志，视觉冲击力很强。
▲前后标配打孔刹车盘，将性能发挥到极致。
这是一辆不折不扣的GT车型！
老汉对宝马M6的第一印象就是够大，以至于我觉得他大的不像一辆性能车，大的有点不务正业。但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话，就不难理解这样设计的道理。早期，GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型，所以更大的车身尺寸可以增加车内空间，容纳更多的行李。
▲霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。
▲尾部的造型相比于车头感觉要俏皮了很多，行李厢盖上内凹的设计营造出了GT跑车该有的那种臀部厚重感。
▲个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质，类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。
▲宝马M车型身上总少不了这种对空气动力学格外友好的细节设计。灯罩上的腮形导流、捏合状的小尾翼，不仅仅只是精致。
▲原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果，但和S85B50A这款V10的发动机的配合也足够震撼你了。
▲齐全的原车资料和工具盒
▲中控的设计也很流畅，没有多余的功能打破这种简洁感。
▲黑色的内饰彰显运动，与V10的机械暴力相呼应。内饰风格显然是上一代宝马的杰作，虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。
▲虽然座舱要比其他跑车宽敞很多，但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。
细节之处，让人感动！
可能很多人会认为，驾驶一辆体长超过4.8m的汽车本来就不是一件多么容易的事情，更何况这还是一辆脾气暴躁的性能车，但我想说的是，它为你营造出的那种感觉的确能够满足你对于驾驶的渴望，但同时，又能够让你尽享优雅和安逸。
▲操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控，我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。
▲优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了，不过方向盘上的M Logo是不是有些过度低调了？
▲碳纤维车顶设计，在轻量化的同时，有效的降低了车身重心。外观看来更是逼格满满。
▲8300rpm开始的红线区外加330km/h的时速表底，体型庞大又怎样？它就是一辆“M”！
▲豪华GT的头衔可不是乱吹的，虽然是21世纪初期的产物，但像是HUD抬头显示这种科技配置却早早地装在了它的仪表台前。
▲与车顶相同的抛光碳纤维饰板大量点缀运用在这辆M6的中控台区域。
这是一辆值得敬重并且值得收藏的佳品！
▲在这一代M6车型1.5万辆的保有量中只有701辆采用了手动变速箱，其余都均搭载的是这台SMG第三代7挡机械式自动变速箱。
来说说这台变速箱吧。老汉习惯叫它“上海广播电视台”，因为这台变速箱的官方英文名叫“SMG”。这台变速箱是由宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上，是典型的将F1赛车技术转化并使用于民用性能车型的例子，而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。
▲这个按键可以调节换挡瞬间的时长，此外，第三代SMG变速箱能够记住11种换挡逻辑。
▲挡把左侧为电子稳定控制系统以及EDC电控减震的调节按键，其中最上方的“POWER”按键可以选择车辆动力输出的模式（400匹与500匹随意切换）。
▲iDrive人机交互系统的金属拉丝按键，手感一流。
▲无论是通过POWER按键的快速选择还是对iDrive系统的简单操作，你都能很快找到动力输出的三种功率模式，并对其进行选择。
宝马M6搭载的S85B50A发动机最大功率可达373kW（506Ps），最大扭矩520Nm，并且是个十足的“高转速神器”。此外，在iDrive中可选择三种模式，其中“P400”模式下这辆M6“只”提供294kW（395Ps）的功率。
S85B50A这款发动机是宝马唯一量产的V10发动机，缸体的夹角为90度，只搭载于宝马M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸体的结构和各方面的技术都借鉴了当年F1赛车的发动机。
发动引擎，基础排量5.0L的自然吸气发动机运转起来的那种震撼的感觉，以及引擎在高转速时的咆哮声，像极了F1。
而8300rpm之后的红线区更像是一个挑逗神经的禁区，当然也是充满激情的乐园。如今来看，M车型存在的意义早已不是追求速度那么简单，早已经成为了爱车人士的精神寄托！
老汉对于这辆宝马M6都是格外敬重的。为了更好去爱惜它，甚至在平日里很少去驾驶这辆车。并且在未来，也没有任何对其进行改装的计划，因为只要是进行了改动那就是对原车平衡的一种破坏，也是对情怀素车的一种精神贬值。（仅代表个人观点）
▲不留死角极致的保养，防微杜渐，才是让它长生不老的唯一捷径。
也许你会说，当年不受市场欢迎的老车就能算是经典车？但作为宝马最早M车型的换代作品，它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受，和V10发动机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产品所不能替代的。能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品，也算是一种幸运吧！
E.N.D
(Engine Never Die)
我是老汉！一个“推”车的男人。
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